¿Quién podrá pararle los pies a Aprilia?: la gran pregunta que surge en el paddock antes del GP de Jerez

El año pasado nos despedimos del Mundial con una conclusión clave: Ducati era la mejor marca de la parrilla. Marc Márquez mostró un dominio incontestable con la Panigale hasta su lesión, momento en el que el mando de la categoría lo tomó Bezzechi con Aprilia. Se presumía una evolución de la marca de Noale, pero aun así se esperaba una victoria cómoda del de Cervera. Sin embargo, tras tres carreras, nuestra visión del campeonato ha dado un giro de ciento ochenta grados.

Las tres primeras pruebas largas del año se han saldado con tres victorias de Marco Bezzecchi, liderando todas las vueltas. Algo totalmente distinto a lo que se esperaba antes del inicio del curso. Ducati lleva ganando el Mundial de constructores y equipos desde 2020, dominando la categoría con puño de hierro, con años como 2023 en los que ocuparon las cuatro primeras posiciones del campeonato del mundo. El año pasado, si bien es cierto que se vio una mejora de Aprilia, no se les vio luchando por los triunfos hasta la lesión de Marc Márquez; a partir de ahí, las victorias se repartieron entre ambas marcas italianas.

Los test también mostraban una nueva progresión de la RS-GP frente a la Panigale, pero tras la dominante campaña de Márquez en 2025 no se esperaba algo diferente: probablemente un Bezzecchi más competitivo, pero con el de Cervera teniendo de nuevo un año cómodo. Nada más lejos de la realidad.

Tras tres carreras, las Aprilia han dominado con mano de hierro. En Tailandia, la única moto que no era de la marca de Noale entre las cinco primeras fue la de Pedro Acosta, en segunda posición (Márquez estaba luchando por el podio cuando abandonó). En Goiânia, las Aprilia oficiales lograron un doblete y, por último, en Austin volvieron a repetirlo, lo que podría haber sido incluso un podio completo de Aprilia de no haber sido por el abandono de Ogura. En la clasificación general destacan dos pilotos: Marco Bezzecchi y Jorge Martín.

Hay un dicho muy famoso en el paddock: «la verdadera campaña empieza en Europa», ya que el grueso del campeonato se disputa en suelo europeo. Esta fase comienza este fin de semana en el circuito de Jerez-Ángel Nieto, dando inicio al tramo más importante del año. Cuando el Mundial salga del viejo continente, ya será demasiado tarde para reaccionar en la lucha por el título.

Aprilia ha dominado a Ducati en su propio terreno: la aerodinámica. Lo que durante años hizo imparable a la marca de Borgo Panigale es ahora el punto en el que se ha visto superada. Esta mejora técnica tiene un nombre propio: Fabiano Sterlacchini, ingeniero clave en el auge de Ducati y en la posterior mejora de KTM. En 2025 aterrizó en Noale y, tras una etapa de involución en 2024 y otra de crecimiento progresivo el año pasado, Aprilia ha logrado este año ser, con diferencia, la mejor moto de la parrilla. También ha influido la ausencia durante gran parte del año de Jorge Martín, sustituido por Lorenzo Savadori, lo que permitió a la marca seguir desarrollando su ya competitivo chasis, mejorar notablemente la aerodinámica e incluso superar a sus rivales en potencia.

Ha pasado un mes desde el Gran Premio de las Américas, por lo que las marcas han tenido tiempo para realizar ajustes en sus motos. Ducati, que en los últimos años ha demostrado un desarrollo constante, buscará resolver sus problemas para competir de tú a tú. Se ha hablado de una nueva solución aerodinámica probada en Jerez que podría ser clave, al igual que el test posterior a la carrera.

Otro factor importante será la recuperación de Marc Márquez, que todavía no está al cien por cien tras su accidente en Indonesia el año pasado. Estas semanas pueden ser determinantes para que llegue en plena forma a la cita en la «catedral del sur».

Otra incógnita clave es el estado de forma de KTM. Pedro Acosta está logrando resultados muy superiores a los de sus compañeros, lo que sugiere que la moto está un paso por detrás respecto a años anteriores. La marca austriaca también introduce mejoras aerodinámicas en Jerez, aunque a costa de perder velocidad punta. El piloto de El Puerto de Mazarrón ya ha advertido que no tiene grandes expectativas, pese a que este circuito suele adaptarse bien a su moto.

Jerez y las próximas citas marcarán un punto de inflexión en el campeonato. Determinarán si la lucha por el título se queda en Noale o si se traslada a Bolonia o incluso a Mattighofen. Las mejoras técnicas y las características de los circuitos europeos, muy distintas a las de las primeras pruebas, serán decisivas. Por ahora, el primer asalto se lo ha llevado Aprilia.