Cercanías Cataluña solo invirtió un 13,5 % de lo previsto por Adif en 2024

Adif invirtió en Cercanías de Cataluña 93,8 millones de euros en 2024, un 13,5 % de los 693,9 millones que estaba previsto que invirtiera, según puede verse en el folio 32 del Informe relativo al cumplimiento de las obligaciones de carácter económico-financiero de la compañía en el ejercicio 2024, el último disponible.

El dato es significativo, teniendo en cuenta las crecientes quejas que acarrea el servicio de Cercanías catalán, que anteayer registraron un lamentable accidente, que acabó con el maquinista muerto y 37 heridos. Las Cercanías catalanas ya habían recibido en marzo de 2025 397 quejas, más del doble de las que habían producido en todo el año 2024.

La situación contrasta con la de otros servicios de Cercanías, como por ejemplo el de la Comunidad de Madrid. Tenía asignada por Adif una cantidad mucho menor (38,7 millones de euros), pero en ella se ejecutó el 99,7 % de la inversión prevista. La diferencia se explica por cierto truco que emplean los catalanes: piden en los Presupuestos una cifra disparatada que saben que no se les va a dar para presumir ante sus votantes del dinero que le han sacado al Gobierno central, y luego se quejan del pequeño porcentaje que se ha ejecutado y le echan la culpa al Gobierno central, también para sacar rédito ante sus votantes. La cifra asignada y ejecutada de Madrid es razonable, y por eso se ejecuta casi en su totalidad.

A pesar de ello, como se puede ver en el informe, hay otras comunidades con un nivel bajo de ejecución sobre una inversión prevista importante: Valencia, con 279,4 millones previstos y solo 78,6 millones ejecutados (28,1 %); Asturias, con 123,9 millones previstos y 25,4 ejecutados (20,5 %), o Andalucía, con 109,3 millones previstos y 11,7 millones ejecutados (10,7 %), son algunos casos.

También hay lugares que recibieron un dinero mucho mayor del previsto: en Bilbao se iban a destinar 343 millones y recibió 5.670 millones.

Además de por lo previsto en Cercanías, Adif invirtió en Cataluña en otros capítulos, como los accesos al aeropuerto de Barcelona (1.760 millones) o la duplicación de la vía Parets-La Garriga (3.852 millones). La inversión y la ejecución fue considerablemente más elevada en los accesos al aeropuerto de Barcelona (26,4 millones frente a 29,2 previstos, un 90,4 %) y la duplicación de la Via Parets-La Garriga (25,8 millones frente a los 31,7 millones previstos, 81,3 %).

En cuanto a datos más globales, el folio 53 del informe detalla cómo a finales de 2024 había un presupuesto vigente mucho más elevado para Cataluña que para el resto de regiones (1.081,7 millones frente a los 120,2 millones de Madrid), pero también con una ejecución baja en el caso catalán: el 41,8 %. Se explica por la razón electoral apuntada anteriormente. Por provincias llama la atención el caso de Córdoba, en donde se produjo el accidente de Adamuz: frente a 53,4 millones de presupuesto vigente, Adif solo ha ejecutó 2,7 millones en 2024, el 5,1 %, el menor porcentaje en toda España. La última reparación en el tramo de Adamuz se efectuó en 2025 por un importe de 43,3 millones. A pesar de ello, maquinistas y pasajeros avisaron muchas veces del mal estado de la vía.

Un 66,3 % menos de ejecución de la inversión prevista

Adif invirtió entre los años 2021 y 2024 2.305 millones de euros, un 66,3 % menos que los 3.476 millones que estaban previstos en la Comisión de Seguimiento del Convenio de la compañía, según ha recogido El Confidencial.

La falta de Presupuestos es una de las razones que perjudican las carencias de inversión, aunque por otro lado Adif se ha visto favorecida por los fondos europeos Next Generation, en los que ha sido la principal beneficiaria. En octubre se supo que se le habían asignado 5.756 millones en dos partidas. 2.510 millones se destinaron a alta velocidad.

El descuadre entre lo que tendría que aportar el Ministerio de Transportes a Adif y lo que realmente le aporta se produce desde el año 2021. En 2021 el Estado le destinó 460,7 millones de euros, cuando tenía previsto dirigirle 1.152,8 millones. Adif invirtió en total ese año 832 millones de euros.

De acuerdo con el convenio, el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR, los fondos Next Generation) supuso el 29 % de las aportaciones totales del Estado a Adif (8.746,7 millones en total) entre los años 2021-2025.

Las inversiones de Adif se enfocaron a las infraestructuras ferroviarias (señalización y sistemas de seguridad, electrificación, plataformas...), a mejorar estaciones de viajeros y a otras cuestiones. El mantenimiento de las vías y su reposición estaban incluidas.

La inversión está en niveles récord, como ha afirmado el Gobierno, por la suma de los fondos Next Generation, pero eso no quiere decir que alcance niveles suficientes ni que la inversión se esté traduciendo en mejoras. La media de trenes diarios de viajeros ha aumentado (31,5 en 2024, por encima de 2019 -30,5- y 2023 -30,7-, según la CNMC), y las incidencias también lo ha hecho. En 2024 hubo 97 accidentes notificados (22 por descarrilamientos), frente a los 64 de 2019.