Estación de Atocha en Madrid.
La empresa de autobuses que planea Renfe costará casi 1.000 millones frente a los 61 anunciados
La licitación eleva a 923 millones el valor del acuerdo para garantizar el servicio de transporte cuando se interrumpa la circulación ferroviaria
El plan de Renfe para crear una empresa de autobuses destinada a cubrir incidencias ferroviarias empieza a irse de las manos. La operadora presentó el proyecto con una inversión de 61,5 millones de euros, que permitiría ahorrar entre 9 y 13 millones anuales en transporte alternativo por carretera. Sin embargo, los pliegos del concurso revelan que el contrato alcanzará un valor cercano a los 1.000 millones de euros.
La licitación, publicada en la Plataforma de Contratación del Sector Público, fija en 923,2 millones de euros el valor estimado del acuerdo marco para prestar transporte alternativo por carretera cuando no sea posible realizar el viaje en tren. El presupuesto base para el periodo inicial asciende a 588 millones de euros para diez años, aunque el contrato podrá prorrogarse hasta quince años, lo que eleva su volumen potencial hasta esa cifra cercana a los mil millones.
El proyecto se articula mediante la creación de una sociedad participada que gestionará los llamados Planes Alternativos de Transporte (PAT), el sistema que permite trasladar a los viajeros por carretera cuando se interrumpe la circulación ferroviaria por obras, incidencias técnicas, accidentes o fenómenos climáticos.
Según el modelo planteado por la compañía pública, el socio privado seleccionado controlará el 51 % del capital, mientras que Renfe mantendrá el 49 % restante. El adjudicatario asumirá la gestión operativa y deberá aportar una flota estable de autobuses y personal de conducción suficiente para garantizar el servicio en todo el territorio.
Lo sorprendente es que hace apenas una semana, Renfe anunció que el coste estimado sería de 61,5 millones de euros, lo que permitiría un ahorro en el gasto del PAT de entre el 10 % y el 15 %. Esto se traduciría en un ahorro, según el operador, de entre 9 y 13 millones de euros al año.
Sin embargo, los pliegos muestran que el volumen económico real del modelo será muy superior. El contrato está diseñado como un acuerdo marco con un único operador para asegurar la disponibilidad de recursos durante todo el periodo de vigencia.
Pliego del contrato.
El objetivo es disponer de autobuses incluso en momentos de alta demanda, cuando coinciden cortes programados por obras en la infraestructura con incidencias imprevistas que obligan a suspender la circulación ferroviaria.
Hasta ahora, Renfe contrataba estos servicios mediante licitaciones específicas cuando los cortes estaban previstos –principalmente por trabajos de mantenimiento o modernización de la red– o recurría a contrataciones directas en situaciones urgentes.
La compañía considera que ese sistema resulta cada vez más difícil de gestionar. El incremento de las obras en la red ferroviaria y la escasez de autobuses y conductores disponibles en el mercado han complicado movilizar recursos con rapidez, especialmente en periodos de elevada actividad.
El concurso está diseñado para atraer a grandes operadores del sector del autobús capaces de aportar la capacidad operativa necesaria para cubrir estos servicios en toda la red. Entre los favoritos se encuentran Avanza, que ya ha anunciado que se presentará a la licitación, y Alsa, que ha declinado pronunciarse.
Información en tiempo real
En otro orden, Renfe ha estrenado una web que permite conocer en tiempo real la ubicación de los trenes de alta velocidad, larga y media distancia.
Concretamente, la web los usuarios pueden conocer información del recorrido y las horas previstas de llegada a las paradas. Asimismo, ofrece información del recorrido y de las estaciones.