El sindicato tras la huelga acusa a Puente de «desmantelar» Renfe: «Prefiere los titulares a solucionar problemas»

Renfe ha vivido este lunes la primera jornada de huelga convocada por el Sindicato Ferroviario (SF), en la que se han visto afectados 320 trenes y algo más de 1,1 millones de viajeros. El origen de estos paros, que continuarán el próximo 15 de julio, está en el futuro de Renfe Mercancías. Desde el sindicato acusan a la empresa de impulsar un «abandono premeditado» del servicio, y rechazan la creación de una sociedad conjunta con Medway, la filial ferroviaria del grupo MSC.

Todo comenzó cuando en el acuerdo firmado en noviembre de 2023 para desconvocar la huelga prevista por el traspaso de Rodalies se incluyó la búsqueda de un socio estratégico para reflotar el área de Mercancías. En ese acuerdo se garantizaba que la operación y el mantenimiento de los trenes seguirían a cargo del personal del Grupo Renfe. Sin embargo, está sucediendo lo contrario: se ha externalizado el mantenimiento de una serie de locomotoras diésel, dejando sin carga de trabajo a talleres en Vicálvaro, Salamanca, Orense o Sevilla; y se va a cerrar oficialmente el taller de material remolcado de Miranda de Ebro.

«Esto es un incumplimiento flagrante del acuerdo y tememos que el siguiente paso sea dejar de conducir los trenes mercancías», denuncia, en declaraciones a El Debate, Rafael González Escudero, portavoz del Sindicato Ferroviario. Explica que el próximo 15 de julio se reúne el Consejo de Administración de Renfe para aprobar un plan estratégico donde apenas se menciona a estos sectores, lo que evidencia que no cuentan con ellos para el futuro.

Es una gestión premeditada para terminar justificando la externalización

Desde el sindicato consideran que existe un riesgo real de desmantelamiento del ferrocarril público. «Todos los movimientos del ministerio van enfocados a destruir el Grupo Renfe», asegura González Escudero. «Sufrimos falta de repuestos en los talleres y no podemos realizar nuestro trabajo. Los trenes salen mal reparados o se quedan inmovilizados por una gestión que consideramos premeditada para terminar justificando la externalización», añade.

En el caso de Mercancías ha ocurrido lo mismo. Al no tener vagones disponibles por la falta de mantenimiento, no podían participar en licitaciones de transporte de automóviles o de otras empresas. «Además, los pocos comerciales que tiene esta filial están en oficinas de Madrid en lugar de buscando clientes y captando tráfico», lamenta el portavoz del Sindicato Ferroviario.

Este mal funcionamiento también está repercutiendo en el servicio de pasajeros, y desde el Sindicato Ferroviario culpan al ministro de Transportes, Óscar Puente, de ello. «Su gestión es bastante ineficaz y está más dedicada a los grandes titulares y a la imagen que a solucionar los problemas reales del ferrocarril, que no son pocos», señala González Escudero.

«Tenemos que defender el ferrocarril de todas y todos, que se paga con impuestos y tiene una obligación de servicio público. Un Estado debe tener una empresa pública para evitar chantajes de lobbies del transporte y garantizar el abastecimiento de la sociedad», sentencia.