La huella y el ADN del Grupo ACS en España

Más de 1.500 kilómetros de túneles a través de todo tipo de condiciones geológicas, alrededor de 11.500 kilómetros de carreteras y autopistas, cerca de 2.000 puentes y unos 2.750 kilómetros de ferrocarril, líneas de alta velocidad y transporte público. Y también 264 presas y centrales hidroeléctricas y más de un millón de m2 en terminales de aeropuertos y servicios aeroportuarios. Son solo algunos de los hitos de Dragados, empresa cabecera de construcción del Grupo ACS en España. Y que firma estos cinco proyectos icónicos «en casa».

Una obra maestra en la Bahía de Cádiz

Es una de las obras de mayor magnitud, singularidad y espectacularidad de nuestro país, ya que se trata del puente más largo de España con nada menos que 3.092 metros (1.440 metros sobre el agua de la Bahía de Cádiz). Surgió para dar respuesta a una necesidad: la del complejo acceso a la «Tacita de Plata», que se apoda a la ciudad.

Ubicada en una pequeña península, Cádiz solo tiene una entrada natural por carretera a través de un estrecho istmo, a la que se añadieron otras dos construidas sobre el mar. La más moderna es el puente de la Constitución de 1812, también conocido como «Puente de la Pepa», que fue ejecutado por Dragados e inaugurado en 2015.

La infraestructura cuenta con una capacidad potencial de hasta 100.000 vehículos al día y presume de algunos hitos constructivos que realzan su complejidad. Su diseño y dimensiones son, tal vez, lo más característico. Es el tercer puente atirantado con más luz de Europa y el primero de España, con 540 metros entre sus pilares. Además, con 69 metros, es el segundo puente marítimo con mayor gálibo vertical del mundo, tras el puente de Verrazano-Narrows de Nueva York y por delante del Golden Gate de San Francisco.

Estructurado en cuatro tramos, cuenta con dos viaductos que dan acceso a Cádiz y a Puerto Real y un tramo desmontable de 150 metros que permite liberar espacio al tráfico marítimo en situaciones excepcionales. La parte atirantada que lo define alcanza los 1.180 metros de longitud.

Un símbolo de la infraestructura gallega

La AP-9, también conocida como Autopista del Atlántico, constituye un eje estratégico para la movilidad de Galicia al enlazar ciudades como Ferrol, A Coruña, Santiago, Pontevedra y Vigo, además de alcanzar la frontera portuguesa. Entre sus principales infraestructuras destaca el Puente de Rande, que se inauguró en 1981. Años después, la intensa actividad que soportaba y el paso del tiempo hicieron necesaria una renovación para acometer su ampliación y modernización.

Esta intervención fue liderada por Dragados, que amplió la capacidad de la infraestructura en un 40 %, añadiendo un tercer carril por sentido. Más allá de su función práctica, el puente también destaca porque en su momento llegó a ser el segundo puente atirantado con mayor luz del mundo, con 400 metros en su tramo central. Esta ampliación fue modélica, ya que nunca antes se había ampliado un puente de estas características sin interrumpir el tráfico en ningún momento. Al enfoque integral del proyecto, así como a las soluciones innovadoras y sostenibles, le valieron el reconocimiento internacional. Por ejemplo, una nominación en 2019 a los premios OSTRA, considerados los Nobel de la infraestructura.

Una carretera sobre la lava

La erupción volcánica del volcán Tajogaite, en el Parque Natural de Cumbrevieja, paralizó La Palma y el conjunto de España durante los 85 días que mantuvo su actividad. Las consecuencias fueron devastadoras. Más de 7.000 personas tuvieron que ser evacuadas, pero muchas otras también se vieron afectadas por la conexión imposible entre determinados puntos de la isla, la lava había destruido la infraestructura existente.

Ante esta situación, Dragados asumió la responsabilidad de recuperar la conexión por carretera en el valle de Aridane, concretamente entre Tazacorte y Puerto Naos. Esta carretera acabaría por convertirse en uno de los mayores hitos del Grupo ACS, ya que nunca antes se había construido una carretera convencional de estas características sobre lava de reciente creación. Hoy en día, el proyecto se ha convertido en un referente a nivel mundial que destaca, además, por un enfoque sostenible, ya que se reutilizó el material proveniente de la erupción volcánica.

En un entorno extremo, con temperaturas que llegaron a superar los 500ºC en algunos puntos, unas condiciones atmosféricas adversas como consecuencia de la emisión de gases nocivos y un terreno altamente inestable bajo el que podían localizarse cavidades lávicas y sobre el que se colocó maquinaria pesada, Dragados fue capaz de llevar a buen puerto uno de sus proyectos más emblemáticos. En parte, gracias al uso de la tecnología, clave para optimizar los tiempos, los recursos y la seguridad para las personas. Los drones y el uso del georradar fueron imprescindibles para analizar la situación.

La ampliación de un museo sobresaliente

Un total de cinco años fueron necesarios para finalizar el proyecto de Rafael Moneo, encargado de ampliar el espacio del Museo del Prado en más de un 50 %: a los 28.600 m2 disponibles les añadió 15.715 m2. Esta iniciativa dotó a la pinacoteca de instalaciones, espacios y servicios que precisaba para adaptarse a las necesidades del siglo XXI.

El proyecto fue articulado en dos áreas diferentes y, por un lado, contempló el edificio que preside en alto junto a la iglesia de los Jerónimos y, por otro, la pieza que lo engarza con el Museo de Villanueva. El primero se construyó en torno al viejo claustro, ahora convertido en linterna, de manera que ilumina dos salas de exposiciones temporales unidas mediante un paralelepípedo de cristal cuyo extremo superior sobresale en el pavimento del claustro, recogiendo la luz de la cubierta acristalada. Puro artificio y belleza.

El edificio de enlace, con forma de cuña, se construyó con la dificultad de estar emplazado sobre el sótano existente del museo. Avanza bajo la calle de Ruiz de Alarcón hacia el edifico del claustro y contiene el auditorio, la sala de conferencias y la de exposiciones temporales, además de las complejas zonas de recepción y circulación interna de piezas de arte. Todo ello permanece oculto gracias a una plataforma ajardinada que remite a los jardines de la Ilustración. La complejidad de la obra fue tal que obligó a desmontar la arquería del Claustro de los Jerónimos y a trasladar y restaurar las piedras numeradas para posteriormente volver a colocarlas.

El «salto» hacia un futuro sostenible

Dragados ha comenzado la construcción de la central hidroeléctrica reversible o bombeo del Salto de Chira, en Gran Canaria, que se fundamenta en aprovechar el desnivel existente entre el embalse superior (Chira) y el inferior (Soria) para almacenar energía renovable no aprovechable de otra manera. Se trata del primer gran proyecto de almacenamiento energético masivo en Canarias para la operación del sistema eléctrico, lo que aporta una mayor seguridad de suministro e incrementa la integración de energías renovables. Cuando los parques eólicos y solares de la isla produzcan más energía de la que la propia isla pueda consumir en ese momento, esa electricidad será empleada para bombear agua desde Soria a Chira, agua que será posteriormente soltada para producir electricidad cuando no haya suficiente eólica o solar.

El Salto de Chira es una respuesta para luchar contra la emergencia climática en un territorio cuyo 90 % presenta un riesgo alto o muy alto de desertización, donde las calimas y las sequías son cada vez más frecuentes, y donde el aumento del nivel del mar puede suponer un retroceso en las playas canarias de hasta 15 metros.