El «mejor momento del tren»: seis de cada diez AVE y Larga Distancia llegan tarde y hay 1.196 limitaciones de velocidad

«El tren vive en España el mejor momento de su historia». Una frase que persigue al ministro de Transportes, Óscar Puente. La afirmación ya era cuestionable cuando la dijo el verano de 2024 por el alto número de incidencias que había vivido la red ferroviaria en ese momento. Y ahora, más todavía, dado que los retrasos y las limitaciones de velocidad se han hecho la tónica habitual en el servicio, marcado además en los últimos meses por el trágico accidente ferroviario de Adamuz, en el que perdieron la vida 46 personas.

Tras este fatídico día, las carencias en el mantenimiento del servicio ferroviario salieron a la luz, y las alertas de los maquinistas sobre los riesgos que había por el estado de la vía comenzaron a ser atendidas. De hecho, actualmente hay activas casi 1.200 limitaciones de velocidad –concretamente 1.196–, una cifra que se ha podido conocer gracias a la página web diseñada por la plataforma Dignitat a les Vies. Tras tres semanas bloqueada por Adif, el pasado viernes 27 de marzo, la web volvió a estar activa, y en ella uno se puede informar sobre los «puntos negros» de la red ferroviaria convencional, gracias a los datos aportados por pasajeros y maquinistas anónimos.

También ha habido un cambio en la puntualidad de los trenes, que se ha desplomado a cifras inéditas. Según el Informe mensual de puntualidad publicado por Renfe, solo un 35 % de los trenes llegaron, de media, en hora o con un retraso inferior a los cinco minutos. Esto significa que seis de cada diez trenes llegaron tarde, y lo hicieron con un retraso medio de 25 minutos.

Antes del accidente de Adamuz el 80 % de los trenes llegaban en hora, pero tras él la puntualidad se desplomó al 30 %. Una semana después esa cifra cayó aún más, hasta el 24 %. En febrero, la situación mejoró ligeramente, y en la última semana poco más del 44 % de los convoyes llegaron puntuales. Si se compara con el año pasado, la puntualidad ha caído casi 30 puntos, ya que en el mismo periodo de 2025 solo un 27 % de los trenes llegaba con retraso.

El porcentaje mejora ligeramente si tenemos en cuenta aquellos trenes que se han retrasado menos de diez minutos. De media, la mitad de los trenes se retrasaron más de diez minutos.

A partir de las demoras de más de 30 minutos o de más de una hora la situación mejora, y la diferencia ya no es tan grande como las dos últimas semanas de enero. Y es que, tras el accidente cuatro de cada diez trenes llegaban con más de media hora de retraso, y en la última semana de febrero solo lo hicieron un 11 %. Eso sí, son seis puntos más que la última semana de febrero de 2025.

Apenas hay trenes que se retrasen más de 60 minutos, y el porcentaje ya es similar al de hace un año antes.

Pese a ello, estos datos confirman el deterioro progresivo que vive la red ferroviaria española, y contradicen la frase de Puente, que ahora ya es viral, de que «el tren vive en España el mejor momento de su historia».

Adiós a las indemnizaciones

Renfe e Iryo se niegan a pagar por los retrasos provocados por las limitaciones de velocidad impuestas por Adif como consecuencia del mal estado de las infraestructuras. A pesar de que supone un incumplimiento de la normativa europea, el operador público señaló que los billetes adquiridos a partir del 31 de enero «no generarán derecho a indemnización».

Un mensaje que iba en línea con el que lanzó Iryo dos días antes en el que aseguraba que «por lo que respecta a los billetes adquiridos a partir del 28 de enero, no se podrán considerar aplicables las políticas habituales de compensaciones por retraso».

Ouigo es el único operador ferroviario que mantiene su política de compensaciones y ofrece el reembolso del 50 % a partir de los 60 minutos de retraso, y del 100 % en caso de que la tardanza supere los 90 minutos. En el caso de que el retraso sea mayor de 30 minutos, ofrecerá un descuento del 50 % en el próximo billete.

Las asociaciones de consumidores se mostraron en contra de la decisión tomada por Renfe y por Iryo, ya que aseguran que choca frontalmente con el reglamento europeo sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros de ferrocarril. En él se establece que la empresa no estará obligada a indemnizar si puede demostrar que el retraso se debe directamente a circunstancias extraordinarias a la explotación ferroviaria, como los fenómenos meteorológicos extremos, las catástrofes naturales graves o las crisis graves de salud pública que no hayan podido ser evitadas.

También incluye casos como «personas en la vía, robo de cables, emergencias a bordo, actuaciones policiales, sabotaje o terrorismo». Sin embargo, el texto señala que «las huelgas, las acciones y omisiones de otra empresa que utilice la misma infraestructura ferroviaria y las acciones u omisiones de administradores de infraestructuras y de estaciones no quedan cubiertas por la exención».