El Gobierno borra archivos de las obras de renovación de Adamuz de los portales públicos de contratación

Entre el relato oficial del Ministerio de Transportes y su titular, Oscar Puente, desde que se produjese la primera comparecencia oficial, hasta la última, tras el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), este diario ha ido revelando las contradicciones, discrepancias y evidencias con que los documentos oficiales de Adif, para el contrato de licitación de las obras de mejora y mantenimiento de la línea de Alta Velocidad (AVE) entre Sevilla y Madrid. En concreto, del tramo C, correspondiente a la ruta Guadálmez-Córdoba, en el lugar de la tragedia.

Sin embargo, en las últimas horas, se han producido modificaciones en la Plataforma de Contratación del Estado, que afectan a dicha información, tal y como ha podido comprobar El Debate, tanto en el expediente relativo a los desvíos del eje principal del trazado, el 3.23/20810.0040, como en el correspondiente al proyecto matriz de intervención, el 3.23/20810.0052.

Así las cosas, en el primero de los casos, tras dos años sin ninguna novedad detectable en el portal oficial de consulta pública, han aparecido dos nuevos documentos, a las 13:36 horas de ayer, martes 27 de enero. El primero de ellos, con el enlace a la documentación del proyecto técnico y el segundo, con el contrato de adjudicación de la obra. En este caso no se trata de documentos nuevos pero, hasta entonces, permanecían ocultos.

En el segundo caso, el relativo a la parte nuclear de la intervención (donde estaban contempladas las actuaciones sobre la plataforma, los túneles, las estructuras y los drenajes) ha desaparecido de la plataforma. Es decir, en las últimas horas, algunos de los repositorios documentales de la línea AVE Madrid-Sevilla, obrantes en los enlaces de consulta pública, con los archivos de la renovación de las vías a sustituir en la «reforma integral» de la que habló el ministro Puente, han sido vaciados.

Una maniobra con la que, presuntamente, y según ha podido averiguar este diario, Adif se ha protegido de posibles filtraciones perjudiciales para el gestor ferroviario. O, lo que es lo mismo, para blindar una eventual y futura defensa legal de Transportes, y por extensión del ministro Puente, en un caso que ya está judicializado.

De hecho, ya en las últimas horas, Óscar Puente se ha negado a hacer público el certificado de la soldadura que falló en Adamuz, alegando que desde Transportes, lo revelarán «cuando toque», a pesar de que el pliego técnico de la intervención de mejora, como reveló este diario, establecía un criterio de soldadura que era completamente opuesto a la normativa general de Adif para este tipo de intervenciones aluminotérmicas sobre los raíles de vías de diferente dureza.