Los últimos restos del Alvia accidentado en Adamuz son depositados en los remolques de carga de camiones de gran tonelaje para sacarlos de la zona del siniestro
Accidente ferroviario
Renfe afirma que el freno LZB del Alvia se activó «automáticamente» en Adamuz pese a las dudas de la investigación
La compañía responde de esta manera a las dudas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) relativas al funcionamiento de dicho sistema de frenado
Renfe ha afirmado este viernes que el sistema de freno LZB del tren Alvia implicado en el accidente de Adamuz (Córdoba) se activó «automáticamente» tras la detección de una anomalía en la infraestructura, afectada por el descarrilamiento en la vía contigua del tren Iryo.
La compañía asegura en un comunicado que, tras la revisión de los datos registrados en la «caja negra» del tren (Unidad de Registro Jurídico-JRU), se ha comprobado que tres segundos antes de que el sistema dejara de registrar información se produjo «una frenada de emergencia activada automáticamente por el sistema LZB».
Renfe responde de estas manera a las informaciones aparecidas en algunos medios que recogen las supuestas dudas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) relativas al funcionamiento de dicho sistema de frenado.
Correcto funcionamiento del sistema
Además, desde el operador ferroviario han insistido en que, como consecuencia de la detección, se activó el freno de emergencia, y ha defendido que «su funcionamiento fue correcto».
Renfe entiende que la solicitud de acceso al dispositivo Deuta por parte de la CIAF responde al objetivo de confirmar los datos ya obtenidos mediante la apertura y análisis de las cajas negras que, reitera, «evidencian el correcto funcionamiento del sistema».
En concreto, los investigadores de la CIAF habían exigido investigar cómo funcionó el sistema llamado LZB (Linienzugbeeinflussung, en alemán sistema de conducción automática de trenes) con el que van equipados los trenes de alta velocidad y que es un dispositivo de control con señalización en cabina y supervisión continua.
Según ha trascendido, los técnicos no han sido capaces de encontrar datos sobre el comportamiento de este sistema en la caja negra del Alvia, por lo que han solicitado a la juez Cristina Pastor que les deje acceder a los restos del tren para buscar esos registros en los registradores del Deuta, otro sistema de seguridad con el que estaba equipado.