Málaga sufre el tercer corte del AVE en un año: el turismo ya no viene en tren y dejará pérdidas incalculables

Málaga sufre su tercera interrupción del tren AVE en menos de un año. Primero el accidente en Adamuz (enero) que cerró la línea durante un mes; luego el colapso del terraplén de Álora (febrero) que nuevamente aisló a la provincia durante semanas y ahora la colisión en Urda que ha vuelto a detener los viajes entre Madrid y Andalucía justo cuando comenzaba el puente de Todos los Santos. Tres golpes en diez meses han convertido el corredor más importante del sur en una ruleta rusa para viajeros y empresarios.

La asociación hotelera Aehcos había calculado una ocupación media del 61,96 % en la provincia para estas fechas (la ciudad de Málaga estaba al 88,53 % gracias a la procesión centenaria de la Asociación de Hermandades), Antequera estaba casi llena con un 96,97 % y Ronda un 87,30 %. Estas cifras —que ni siquiera se acercan a las de 2019 (81,49 % durante el puente)— daban esperanza a conseguir batir el récord, pero eran cifras calculadas antes de que el AVE volviera a caer. En Sevilla, por ejemplo, los hoteleros calculan unas pérdida de 3.000 a 4.200 pernoctaciones diarias tras el accidente de tren de Urda.

El turismo rural era más optimista de todos modos. Las casas rurales de la provincia esperaban un 73,3 % de ocupación (un incremento del 60 % en comparación con el año pasado), turismo nacional y los pueblos habituales (Torrox, Frigiliana, Nerja, Ronda y Antequera). Los propietarios consultados estos días admitieron cierta preocupación: «Tenemos reservas confirmadas pero no sabemos si todos podrán venir. Si el tren no funciona, muchos de Madrid no lo tendrán fácil», asegura el gerente de un alojamiento en Ronda. Nadie había cancelado aún, pero los teléfonos comenzaban a sonar.

Billetes que ya no son válidos

El otro frente es el de los viajeros que compraron su billete de tren para cruzar el puente. Renfe ha bloqueado las ventas en el corredor hasta el 13 de diciembre y aunque la compañía dice que los viajes pueden reanudarse mucho antes de eso, la realidad es que miles de billetes para estos días ya no son válidos. Los afectados obtienen un reembolso completo o un cambio de fecha gratuito, pero eso tampoco resuelve el problema de llegar allí. Los autobuses se han agotado en pocas horas, los vuelos Madrid-Málaga se han disparado de precio (algunos pedían hasta 1.000 euros), alquilar un coche en la estación de María Zambrano se ha convertido en una carrera de obstáculos.

La experiencia de las dos interrupciones anteriores no es alentadora. Después de Adamuz y Álora, medio millón de viajeros abandonaron la línea en el primer trimestre (caída del 61 %), dejando a Madrid-Málaga como el corredor más afectado de toda la red. Las agencias de viajes advierten que «el miedo al tren» ya está generalizado y las cancelaciones para las vacaciones han comenzado a llegar. En Aehcos y Mahos no quieren hablar de ello porque «por respeto a las víctimas no comentamos sobre ello». Pero las cifras de previsiones antes del accidente están ahí y lo ocurrido en Adamuz pesa en cada reserva que ahora pende de un hilo.

Un puente que habría sido récord

Málaga ha estado viviendo a la velocidad de trenes que no llegan durante un año. Primero el túnel de Abdalajís, luego Adamuz, después Álora y ahora Urda: cuatro episodios en dos años han convertido la ruta más rápida entre Madrid y el sur en una promesa rota. Los hoteleros esperan que el turismo de proximidad —andaluz y murciano principalmente— compense la falta de gente de Madrid; los propietarios de casas rurales cruzan los dedos para que nadie descuelgue el teléfono para cancelar; los viajeros nuevamente buscan desesperadamente un autobús, vuelo o coche compartido para llegar a Málaga antes de que termine el puente.