Restos del accidente de tren en Urda, Toledo
Las prisas políticas pudieron aumentar el riesgo de «error humano»
Guardia Civil investiga posibles 'presiones' de Adif para «despachar trenes» con rapidez y evitar las críticas a un nuevo fallo del sistema
Trabajadores ferroviarios apuntan a un cambio de paradigma en la gestión de la circulación, en los últimos cinco años, para evitar una reputación negativa del servicio por los constantes retrasos en la Alta Velocidad
En su comparecencia del viernes, el ministro Óscar Puente reconoció hasta 170 incidencias en el LZB, del corredor del AVE andaluz, como prueba de que el sistema tolera fallos y, pese a ellos, puede seguir operando
Los testimonios coinciden en señalar cómo, a lo largo de los últimos cinco años, se ha ido produciendo un cambio de paradigma en la operativa de la circulación ferroviaria, agravada de forma más alarmante en la Alta Velocidad (AVE), que ha llevado a «normalizar incidencias con una frecuencia que excede los estándares de eficiencia». El informe preliminar del Centro de Investigaciones de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta a que la tragedia de Urda (Toledo) no se debió, en exclusiva, a un «error humano» como único factor desencadenante, sino a una superposición de fallos en cadena de los distintos filtros de control, que los investigadores tratan de averiguar si tuvo que ver con las prisas políticas para evitar que trascendiese un nuevo fallo de los sistemas de seguridad (LBZ), en la misma línea del trágico accidente de Adamuz.
La Guardia Civil investiga, por lo tanto, qué papel pudieron jugar las 'presiones' denunciadas por trabajadores de Adif, para «mover trenes» y restaurar cuanto antes el tráfico ferroviario, el pasado miércoles como en otras ocasiones, evitando así una situación de colapso que retratase las deficiencias de inversión en mantenimiento del Gobierno y su ministerio de Transportes, denunciadas por los expertos, en plena precampaña.
