Alarma en la automoción de Valladolid: Renault y Michelin cuestionan el futuro de sus fábricas

Renault y Michelin, dos de las mayores empresas de Castilla y León, han lanzado en los últimos días sendas advertencias sobre el futuro de sus fábricas. La competencia internacional y el impacto de las ayudas a los híbridos chinos preocupan a las firmas francesas, cuya actividad sostiene miles de puestos de trabajo y una amplia red de firmas auxiliares en la Comunidad, especialmente en Valladolid. Mientras la marca del rombo ha puesto en duda la renovación de algunos de sus modelos de Valladolid, Michelin ha reconocido que ninguna de sus plantas españolas tiene garantizada su continuidad a largo plazo.

El primero en alzar la voz fue el consejero delegado del Grupo Renault, François Provost, quien cuestionó las ayudas del Gobierno español a los vehículos híbridos enchufables de China. A su juicio, estos incentivos perjudican a los fabricantes que producen en España y amenazan directamente la actividad de la planta de Valladolid, donde la multinacional francesa fabrica los modelos Captur y Symbioz.

«No me parece justo. Y es una cuestión muy concreta, porque ese dinero público afecta directamente a nuestra planta de Valladolid», dijo Provost en el Salón del Automóvil de París 2026. Sus palabras llegan apenas unas semanas después de que Renault anunciara una inversión de 600 millones de euros en España para el periodo 2026-2030, dentro de un plan industrial que contempla cinco proyectos de vehículos repartidos entre Valladolid y Palencia.

«El pasado no garantiza el futuro»

Solo cinco días después de la advertencia de Porvost, el presidente de Michelin España y Portugal, César Moñux, quien reconoció que ninguna de las cuatro fábricas que la multinacional mantiene en España tiene garantizada su continuidad más allá de diez años. La advertencia afecta a las instalaciones de Valladolid y Aranda de Duero, en Burgos, además de las de Vitoria y Lasarte.

«Es muy duro decirlo, pero esto es lo que dice nuestro patrón cuando viene a visitarnos. El pasado no garantiza el futuro», señaló Moñux durante su intervención en el Foro Capital, donde analizó las dificultades que atraviesa la industria del neumático. El directivo explicó que la producción de Michelin ha descendido un 20 % en términos de tonelaje durante los últimos cuatro años, lo que ha llevado al cierre de varias plantas de la multinacional en todo el mundo.

En referencia a la amenaza que representa la competencia asiática para el futuro de la automoción europea, ha subrayado la necesidad de contar con «políticas industriales que no estén cambiando en cada minuto» y que tengan en cuenta a la industria.

En Valladolid, la multinacional comenzó a fabricar neumáticos en 1973 y, más de medio siglo después, conserva unas instalaciones especializadas en cubiertas de turismo de gama media-alta y de invierno, además de neumáticos agrícolas de altas prestaciones; y también desarrolla actividades de renovado de cubiertas de camión.

Entre la factoría y estos servicios trabajan más de 1.700 personas, mientras que la capacidad de producción de la planta alcanza las 90.000 toneladas anuales, según los datos publicados por la propia multinacional.