La amenaza de cierre de la Alta Velocidad Madrid-Barcelona genera estupefacción y pone en riesgo miles de empleos

El AVE entre Madrid y Barcelona no ha cumplido aún diecinueve años pero en este tiempo se ha convertido en un factor clave en la economía catalana, dado que Cataluña es la única comunidad con las cuatro capitales de provincia conectadas por Alta Velocidad y es hoy clave en la relación económica entre Cataluña, Aragón y Madrid.

Alrededor de quince millones de viajeros utilizan la Alta Velocidad y su amenaza de cierre sería un castigo para una línea que desde el accidente de Adamuz ya ha perdido viajeros, pero es fundamental para la conexión entre Gerona y Barcelona, así como con la Costa Dorada y Lérida. Más de 1,1 millones de personas llegan a la costa tarraconense y sus atractivos como Port Aventura por vía férrea. Además, diariamente cerca de 10.000 personas se trasladan entre Tarragona y Barcelona en AVE para acudir a su trabajo.

Entre las empresas vinculadas, por diversos motivos, a la movilidad en Alta Velocidad en Cataluña, Aragón, Castilla La Mancha y la Comunidad de Madrid no se comprende como hace poco más de un año Óscar Puente anunció el salto de la Alta Velocidad a 350 kilómetros por hora, reduciendo aún más el tiempo de viaje entre la capital y Barcelona y ahora, en cambio, existe una amenaza de cierre.

Los efectos en los negocios y en el turismo serían inmediatos. De hecho, la reducción de frecuencias y la prolongación del tiempo de viaje ya ha afectado negativamente a la relación entre Madrid y Barcelona.

En las paradas intermedias como Tarragona, Lérida, Zaragoza, Calatayud o Guadalajara la reducción de paradas ha implicado menos turismo y ha tenido efectos en los negocios auxiliares como transportes, hostelería y otros servicios.

Al igual que sucede entre Tarragona y Gerona con Barcelona, son miles los madrileños que se han trasladado a vivir a Guadalajara, pero siguen trabajando en la capital. El traslado a estas capitales de provincia ha ofrecido a muchas familias viviendas a costes más asequibles que en Madrid y Barcelona y la calidad de vida propias de una capital de provincia menos masificada. El cierre, durante dos años, de la línea podría convertirse una barrera insalvable.

El AVE fue sustituyendo poco a poco al Puente Aéreo de Iberia y dejo como obsoleto el Talgo, que hacia el recorrido entre las dos primeras ciudades españolas durante la noche. Ahora, un aeropuerto de El Prat saturado se plantea ampliar su servicio e incrementar las frecuencias aéreas volviendo a un modelo de transporte propio del siglo XX y que tendrá impacto en ambas ciudades dado que creará nuevos flujos de tráfico entre los aeropuertos y el centro de ambas ciudades.

Desde Empresaris de Catalunya, su presidente, Josep Bou, ha dicho que: «Es obvio que lo primero es garantizar la seguridad de los pasajeros, pero es que este aspecto todo el mundo lo dábamos por supuesto y ahora descubrimos que al subir a un tren estamos sometidos a un riesgo que desconocíamos. La generación de dudas sobre la seguridad, debido a la insinuación del ministro, es irresponsable si el AVE ha estado funcionando sin las garantías debidas y lo es si su declaración ha sido a la ligera. El daño ya está hecho, y el efecto en el Puente de la constitución o la campaña de Navidad, tan importante turísticamente hablando, ya está hecho».

En Aragón la inquietud también es grande. La estación de Zaragoza Delicias es un puntal para el desarrollo logístico experimentado por Aragón en los últimos años y como hub de distribución de trenes que llegan del norte de España y allí cambian a alta velocidad camino del Mediterráneo o el centro de España.