La mayor parte de los trabajadores serán recolocados
Industria
Francia cierra una fábrica de coches mítica tras producir uno de los peores motores de la historia
Este motor está detrás de uno de los mayores fiascos del automóvil que ha obligado a su fabricante a pedir disculpas públicamente
El automóvil europeo va de mal en peor, pues la caída en la demanda de coches por parte de los particulares y la presión de los miles de coches chinos que llegan a nuestras costas a precio de derribo, está provocando que en Europa sobre capacidad de producción, lo que se está traduciendo en el cierre de plantas y en muchos casos el despido de sus trabajadores.
Es el caso de lo que ha ocurrido recientemente con la fábrica de Stellantis, antes PSA, en Douvrin, que ha dejado de producir ya motores para los coches del grupo. Esta planta abría sus puertas hace casi 60 años, en 1970, y desde entonces no ha parado de producir motores para ‘animar’ a los principales modelos dePeugeot, Citroën...
Casi 60 millones de motores
Una planta que ha producido unos 55 millones de motores y que desafortunadamente ha cerrado con el sabor amargo que supone haber fabricado los 1.2 Pure Tech, el famoso motor con la correa de distribución bañada en aceite que ha provocado cientos de miles de averías de motor en Europa. Este motor se producía en variantes de 82, 110, 130 y 150 caballos.
Pure Tech, un motor para olvidar
Tanto es así que el propio Antonio Filosa, máximo responsable del grupo Stellantis, volvía a pedir disculpas por los problemas generados por este motor a miles de usuarios durante el reciente Salón de París, todo ello en plena campaña de reparaciones gratuitas a sus propietarios.
Gran campaña de arreglos
Hace unos meses que la compañía sustituía este motor oficialmente por el motor 1.2 Turbo, similar en prestaciones pero completamente rediseñado, un motor completamente nuevo que a buen seguro va a convertirse en uno de los más fiables del mercado, pues al grupo italofrancés le va mucho en ello. Este motor está disponible en versiones de 100 caballos, 136 y 100 híbrido.
La intención es que la fábrica empiece a producir baterías
La empresa ha recolocado a los trabajadores en otras de las fábricas que tiene en la zona a la espera de que la fábrica de Douvrin vuelva a ponerse en marcha para producir baterías para coches eléctricos, que es el plan que tienen sobre la mesa en Stellantis, convirtiéndola así en su gran centro neurálgico de fabricación de baterías en la zona.
