Así será el gran Parque Central de Alicante que transformará la ciudad

El proyecto del Parque Central de Alicante encara su momento clave. El Ministerio de Transportes y el Ayuntamiento han cerrado el acuerdo definitivo para presentar públicamente la propuesta de ordenación pormenorizada del ámbito sobre el que se levantará la gran zona verde comprometida tras el soterramiento de las vías ferroviarias en el acceso a la ciudad.

Después de la cancelación del acto previsto el mes de julio del pasado año y de meses de conversaciones posteriores, ambas administraciones han pactado que la presentación se celebre el próximo 2 de febrero. El encuentro contará con la presencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, y del alcalde de Alicante, Luis Barcala, y permitirá conocer por primera vez el planteamiento técnico consensuado.

El diseño ha sido elaborado por los equipos del Ministerio y del Ayuntamiento, con la mediación de la sociedad Avant, participada también por la Generalitat Valenciana, y afecta a una superficie de más de 468.000 metros cuadrados incluida en la denominada Operación Integrada número 2 (OI/2), cuya ordenación estructural fue aprobada en julio de 2023.

Un parque para coser la ciudad

El futuro Parque Central se concibe como un gran eje verde continuo sobre los terrenos liberados por el cajón ferroviario construido con la llegada del AVE. Su objetivo no es solo crear un nuevo pulmón verde en pleno casco urbano, sino también resolver una fractura histórica entre barrios como San Blas, La Florida y Ciudad de Asís, separados durante décadas por el paso del tren.

La ordenación deberá garantizar la permeabilidad peatonal entre estos barrios, una reivindicación vecinal que comenzó a atenderse en 2023 con la instalación de hasta cinco pasarelas provisionales. Esa conexión entre tejidos urbanos es uno de los principios irrenunciables del proyecto.

El parque contará con un mínimo de 35.300 metros cuadrados destinados a parques y jardines y se extenderá, en la medida de lo posible, desde el entorno de la Vía Parque hasta la estación de ferrocarril remodelada, aunque su trazado estará condicionado por varias infraestructuras aún en desarrollo.

Un nodo intermodal complejo

El ámbito del Parque Central está llamado a convertirse en uno de los principales nodos intermodales de la provincia. En él deberán confluir los servicios de cercanías, alta velocidad, tranvía, autobuses interurbanos, taxis y otros modos de transporte.

Uno de los elementos que condicionará el diseño es la futura Estación Central del Tranvía, prevista junto a la estación ferroviaria. Tendrá unos 300 metros de longitud y se situará a unos 15 metros de profundidad, lo que impedirá la plantación de arbolado de gran porte sobre su losa de cubrición.

También está prevista la ubicación de la nueva estación de autobuses interurbanos, que se emplazará paralela a la avenida de Aguilera, en el extremo del cajón ferroviario más próximo al barrio de Princesa Mercedes, con una disposición en superficie o, como máximo, semisoterrada. En estos puntos, el parque quedará limitado a espacios ajardinados perimetrales.

A ello se suma la permanencia provisional del tramo de vías que aún discurre en superficie hasta las inmediaciones de la avenida de Salamanca, donde Adif ejecuta la ampliación de canales ferroviarios para aumentar las frecuencias de alta velocidad con Madrid.

Jardines aterrazados y gestión del agua

Las diferencias de cota entre el cajón ferroviario y las calles que lo flanquean -como Bono Guarner, Benasau o Santo Domingo- obligarán a una solución aterrazada, con jardines distribuidos a distintos niveles. En algunos puntos, el desnivel alcanza hasta ocho metros, lo que requerirá itinerarios accesibles que aseguren el tránsito peatonal entre cotas.

Esta configuración deberá resolver también la relación con la Gran Vía y el futuro del Puente Rojo. La ordenación pormenorizada deberá aclarar si se opta por su continuidad, transformación o integración en el nuevo espacio urbano, una posibilidad que permitiría reducir costes y atender las demandas expresadas por la ciudadanía durante el proceso de participación pública.

El parque tendrá además una función ambiental relevante. Su diseño permitirá que actúe como espacio de amortiguación y drenaje natural frente a episodios de lluvias intensas, especialmente en la parte alta del ámbito, afectada por una zona de barranco susceptible de avenidas. El área municipal de Urbanismo ya anunció la realización de estudios específicos de riesgo de inundación para incorporar medidas correctoras al proyecto.

Vivienda y costes aún por definir

La ordenación estructural de la OI/2 contempla la construcción de 1.433 viviendas en los bordes del parque, entre un 30 % y un 40 % de ellas de protección pública. La propuesta apuesta por edificaciones en altura para liberar suelo y maximizar la superficie destinada a zona verde.

Sin embargo, sigue pendiente la definición del reparto de costes para ejecutar las obras de urbanización y las nuevas infraestructuras. Parte de la inversión podría financiarse con las plusvalías derivadas del desarrollo residencial, a lo que se sumarían las aportaciones ya realizadas y comprometidas hasta 2029 por el Gobierno, la Generalitat y el Ayuntamiento en el marco del convenio para la remodelación del acceso ferroviario, que incluye actuaciones como la variante de Torrellano y la retirada de vías en el litoral sur, a la altura del barrio de San Gabriel.

El equipo de Gobierno municipal defiende la necesidad de un acuerdo global que integre todas estas actuaciones. La presentación del próximo 2 de febrero marcará, en todo caso, un punto de inflexión para conocer el alcance real de un proyecto llamado a redefinir el centro urbano de Alicante durante las próximas décadas.