Imagen de archivo del aeropuerto de Alicante-Elche
El Gobierno renuncia a la segunda pista del aeropuerto de Alicante -Elche que reclaman los empresarios y la Generalitat
El Consejo de Ministros aprueba una inversión de 868 millones para la terminal alicantina, pero deja fuera la infraestructura clave exigida por el sector económico y las instituciones valencianas tras alcanzar los 20 millones de pasajeros
El Gobierno de Pedro Sánchez ha consumado la exclusión de la segunda pista del aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández en su planificación estratégica a medio plazo. El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031, fijando un paquete inversor de 868 millones de euros para las instalaciones alicantinas.
Las actuaciones se centrarán en la ampliación del área terminal, intervenciones en el campo de vuelo y plataforma, y mejoras en la seguridad de la infraestructura, pero soslayan la construcción de la segunda pista de aterrizaje.
La decisión formaliza la postura ya adelantada por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien llegó a tildar la petición de la segunda pista de «sin sentido». El DORA III movilizará cerca de 13.000 millones de euros en el conjunto de la red estatal gestionada por Aena, de los cuales 1.270 millones recaerán en la Comunidad Valenciana.
Además del presupuesto consignado para Alicante-Elche, el aeropuerto de Valencia recibirá 402 millones de euros destinados al desarrollo de la terminal, la creación de un nuevo control de seguridad y mejoras en aparcamientos y accesos.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, durante una intervención en Alicante
Según ha detallado el Ministerio, este volumen global de inversiones no se financiará con cargo a los Presupuestos Generales del Estado (PGE), sino con los recursos generados por el propio sistema aeroportuario de Aena. Asimismo, el plan contempla una práctica congelación de las tarifas aeroportuarias, con un incremento medio limitado a apenas tres céntimos de euro por pasajero al año.
Frente común de las instituciones y el tejido empresarial
El descarte definitivo de la segunda pista choca frontalmente con la postura unitaria defendida por la Generalitat Valenciana, la Diputación de Alicante y las principales patronales de la provincia. El presidente de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, ha venido trasladando directamente la exigencia al Ejecutivo central -incluyendo intervenciones ante el propio ministro Puente-, advirtiendo de que la ampliación «no puede esperar más» para sostener la dinámica turística e industrial del territorio.
Aeropuerto Alicante-Elche
Desde la Diputación de Alicante, su presidente, Toni Pérez, ha calificado la segunda pista como un proyecto «estratégico e irrenunciable para la competitividad y el desarrollo de la provincia».
El diputado 'popular' en las Cortes Valencianas Joserra González de Zárate considera «tardía e insuficiente» la mera ampliación de la terminal y denuncian que se posterguen inversiones urgentes mientras el aeropuerto continúa encadenando récords de tráfico. Tras sobrepasar los 20 millones de usuarios en 2025 y registrar un crecimiento superior al 8,5 %, las previsiones contemplan aproximarse a los 22 millones de pasajeros en 2026.
El rechazo del Ministerio de Transportes también contraviene las advertencias vertidas por las entidades económicas de la provincia. Informes de la Cámara de Comercio de Alicante y llamamientos de organizaciones como la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) inciden en que operar con una única pista condiciona severamente la operativa diaria, frena la captación de nuevas rutas internacionales y supone un obstáculo directo para la creación de empleo.
A esta situación se suma la indignación por el contexto inversor general en la zona. Las instituciones alicantinas critican la prolongada prórroga de las cuentas estatales que mantiene a la provincia en el farolillo rojo de la inversión por habitante, así como los retrasos acumulados en otras infraestructuras clave, entre las que destaca la postergada conexión ferroviaria del aeropuerto -único recinto de su envergadura en Europa sin enlace por tren- y la saturación de vías arteriales como la N-332, la AP-7 o la A-31.
