Ejército del Aire y del Espacio  España desarrolla el primer software nacional para Eurofighter y mejora el empleo del misil Meteor

El pasado 17 de septiembre, el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio (JEMA), teniente general Francisco Braco, autorizó la carga en la flota de C-16B Eurofighter del primer software producido íntegramente en España para los cazas Tranche 2 y 3 (las tranches son variantes del avión, cada una con un conjunto diferente de especificaciones y capacidades tecnológicas). Desarrollado por el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) dentro del Ciclo de Modificación 16B-CM-01, el programa aporta mejoras en la gestión de sistemas y en la capacidad de combate, incluyendo una mejor integración y empleo más eficaz del misil aire-aire europeo Meteor. Airbus desarrolla los nuevos Eurofighter Tranche 4.

El software 16B-CM-01 es el resultado de más de tres años de trabajo en el CLAEX, donde se han llevado a cabo las fases de diseño, desarrollo y verificación en bancos de ensayo en tierra. El proyecto forma parte del ciclo de modificaciones planificado para mantener y aumentar la capacidad operativa de los C-16B, y sitúa a España entre el reducido grupo de países capaces de desarrollar e integrar modificaciones de software y hardware en sus aeronaves de forma completamente nacional.

Entre las mejoras funcionales que introduce la 16B-CM-01 destacan la optimización de la gestión de los sistemas de misión del avión y una mejora concreta en el uso del misil aire-aire Meteor. La nueva versión mejora la integración entre el radar del avión y el software de misión, lo que permite un empleo más eficaz del Meteor sobre la capacidad previa disponible en la flota. Estas modificaciones buscan elevar la eficacia en combate mediante un mejor intercambio de datos entre sensores y sistemas de armamento.

Tras el proceso de verificación en los laboratorios del CLAEX, la evaluación operativa del software fue encomendada a una unidad de combate: el Ala 14, con base en la Base Aérea de Albacete. La unidad realizó las pruebas operacionales necesarias y recomendó la implementación del ciclo de modificación 16B-CM-01 en la flota Tranche 2 y 3, tras constatar el valor operativo de las nuevas capacidades aportadas por la actualización.

Los responsables del programa insisten en que esta primera versión no es un punto final sino el inicio de un proceso continuo de mejora. Durante las fases finales de validación, el CLAEX ya trabajaba en la siguiente iteración. La primera versión del software ha sido desarrollada y probada en tierra en los bancos de ensayo del centro.

El desarrollo nacional del software implica tanto ventajas operativas como industriales. En el plano operativo, permite adaptar con mayor rapidez las capacidades del avión a necesidades específicas y a la evolución de amenazas y tácticas. En el plano industrial y tecnológico, refuerza la soberanía y la independencia técnica al reducir la dependencia de soporte externo para futuras actualizaciones y modificaciones.

La autorización del JEMA para la carga de la 16B-CM-01 en la flota supone el paso administrativo que habilita su despliegue operativo tras la recomendación del Ala 14. La implantación operativa requerirá, como es habitual, fases de distribución y verificación en las unidades, además de formación específica para el personal técnico y de vuelo implicado en la explotación de las nuevas funciones.