A los mandos de la tuneladora de la Línea 11
La tuneladora de Madrid encara los últimos 150 metros hasta llegar a Madrid Río donde parará para un chequeo
Se estima que este mes de junio la tuneladora llegue a la estación de Madrid Río
La tuneladora de la Línea 11 de Metro de Madrid trabaja sin parar desde el pasado 26 de marzo para perforar el túnel que irá desde Comillas hasta Conde de Casal. Hasta el momento, la ampliación cuenta con 962,54 metros del tramo entre Comillas y Madrid Río, lo que supone cerca del 86 % de los 1.116 metros previstos de este recorrido. En total, Mayrit, así es como se ha bautizado a esta perforadora, proyectará un túnel de 5,2 km.
Se estima que este mes de junio la tuneladora llegue a la estación de Madrid Río, momento en el que la tuneladora 'Mayrit' se someterá a un chequeo que se alargará durante dos semanas.
Cuando termine, la máquina pondrá rumbo a Palos de la Frontera, Atocha y, finalmente, a Conde Casal, a donde, si se cumplen los plazos, llegará a finales de 2027.
Las toneladas de tierra que va extrayendo la tuneladora se están reutilizando para restaurar media docena de explotaciones mineras y un vertedero que en la actualidad se encuentra en desuso.
La tierra va desde la rueda de corte hasta la cinta transportadora que discurre a través del túnel que va creando esta tuneladora. La cinta desemboca en un foso con una capacidad de 8.500 metros cúbicos donde van depositando la tierra extraída.
Así luce la tuneladora de la Línea 11 de Metro que perforará el túnel
Una vez ahí, es transportada mediante unas retroexcavadoras que la colocan en los camiones para poner rumbo a su destino final a lomos de un 'ejército' de 150 camiones.
El auténtico corazón de la tuneladora se encuentra en el punto donde se concentran los sistemas que permiten mover la rueda de corte y distribuir los fluidos que necesita la máquina para funcionar.
Cerca de esta junta se encuentran también los motores eléctricos que hacen girar la rueda de corte, responsables de transmitir la potencia necesaria para que la máquina pueda perforar el terreno y avanzar bajo tierra.
Así luce la tuneladora de la Línea 11 de Metro que perforará el túnel
En la cabeza de la tuneladora también está la cámara hiperbárica que, tal y como explica el jefe de área de proyectos de la dirección general de infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Iván de la Rosa, «es vital cuando los operarios deben realizar trabajos de mantenimiento en zonas presurizadas de la tuneladora».
El funcionamiento de la tuneladora se dirige desde la cabina de control, «en este punto se centraliza toda la información necesaria y se monitorea en diferentes pantallas todos los parámetros del proceso de excavación», señala el jefe de área de proyectos.
«Estos van desde la cinta transportadora que retira el material excavado hasta el avance de la rueda de corte o los múltiples parámetros técnicos que deben mantenerse bajo control constante. También se va programando la conducción de la perforadora», señala el jefe de área de proyectos.
Así luce la tuneladora de la Línea 11 de Metro que perforará el túnel
A lo largo de los 98 metros de longitud, la tuneladora dispone de una cámara de rescate «que tiene capacidad para 20 personas durante 24 horas. Está equipada con sistemas de comunicación —incluidos varios teléfonos— que permiten mantener contacto con el exterior de la máquina en caso de incidente», subraya Iván de la Rosa.
En este sentido, comenta que además dispone de «autorescatadores individuales, equipos autónomos de respiración para cada trabajador. Estos dispositivos funcionan mediante una reacción química basada en peróxido de potasio que convierte el dióxido de carbono exhalado en oxígeno respirable».
Así luce la tuneladora de la Línea 11 de Metro que perforará el túnel
Rueda de corte de la tuneladora
La rueda de corte es la cara de esta tuneladora. El cabezal cuenta con «54 discos de aleación, que permiten un trabajo más homogéneo y eficiente; 172 picas responsables de erosionar el suelo y, por último, 24 rastreles, que retiran el material conforme avanza la perforación», indica de la Rosa.
«Además, durante la excavación se inyectan espuma estructurante y agua a presión para mejorar la trabajabilidad del terreno y facilitar que el material ascienda por el tornillo sinfín», remarca el jefe del área de proyectos.
Uno de los componentes fundamentales es el tornillo sinfín. «Este mecanismo se introduce en la cámara de escombros y recoge el material excavado mediante un sistema basado en el principio de Arquímedes. La tierra asciende por el interior del tornillo hasta alcanzar un punto en el que se descarga sobre la cinta transportadora, que ya lo conduce hasta el exterior», apunta el jefe de área de proyectos.
Así luce la tuneladora de la Línea 11 de Metro que perforará el túnel
La tuneladora «funciona con 15.000 voltios que se transforman cuando llegan a dos cuadros que lo convierten en corriente a 690. De forma que 12 motores en total, seis eléctricos se encargan del accionamiento principal y otros seis, también eléctricos, hacen funcionar el lanzamiento principal».
La tuneladora dispone también de un sistema de refrigeración por agua, con tuberías de entrada y salida. Ambas tuberías «van desde la estación de Comillas y que son dos circuitos con agua fría y caliente y luego hay un enfriador en la citada parada de Metro, de tal manera que se intercambian las temperaturas y se enfrían».
