Así son las obras nocturnas de Metro de Madrid para colocar escaleras mecánicas de 8 toneladas

Las primeras escaleras mecánicas llegaron al Metro de Madrid en 1965. Las estaciones de Aluche y Plaza de España fueron las primeras en contar con estas escaleras, que a día de hoy se cuentan por cientos en toda la red del suburbano. En concreto, en la actualidad hay operativas 1.709 escaleras mecánicas, aunque Metro está inmerso ahora mismo en su ampliación.

Prosperidad, San Blas y Estrella son las estaciones donde se están realizando las obras para instalar estas nuevas escaleras que van a permitir mecanizar todos los desniveles de estas estaciones, es decir, que el usuario va a poder bajar desde la calle hasta la vía por escaleras mecánicas.

Según explica a El Debate el responsable de obras de Metro de Madrid, Carlos Zorita, las escaleras salvan más o menos una diferencia de desnivel entre la calle y el vestíbulo de entre cinco y seis metros. Las escaleras mecánicas, que fabrica la compañía TKE en Asturias y pesan entre 7 y 8 toneladas, son colocadas, en este caso, por unas autogrúas, capaces de soportar hasta 100 toneladas.

«En estas estaciones estamos colocando las escaleras desde el acceso, por lo que la operación es un poco más sencilla que si tiene que hacerse dentro de los túneles», señala Zorita. Esto se debe a que, en esta ubicación, se puede colocar la escalera en una sola pieza, con ayuda de la autogrúa, mientras que cuando hay que instalarla en tramos intermedios, hay que meterlas dentro de la propia estación con vehículos auxiliares e incluso, en muchos casos, fraccionarla en tramos para «facilitar el movimiento hasta su ubicación definitiva».

Estos trabajos se han realizado en horario nocturno porque, para desplegar las grúas y los gatos hidráulicos necesarios para levantar la carga, muchas veces hay que cortar la calzada, de tal manera que, al hacerlo por la noche, hay menos afecciones al tráfico.

Para realizar todo este proceso, además del responsable de la grúa, también son necesarias otras tres o cuatro personas que deben estar pendientes de su posicionamiento, y otros tantos técnicos que dejan la infraestructura preparada para su posterior integración en todos los sistemas de control de la estación, que son unos trabajos posteriores.

Estas actuaciones, dotadas con una inversión de 3,5 millones de euros, estarán finalizadas a principios del próximo mes de septiembre, según apuntan desde la consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras.

En concreto, en Prosperidad, Línea 4, ya se han instalado dos nuevas escaleras mecánicas que conectan la vía pública con el vestíbulo, completando el itinerario ya existente hasta los andenes. Asimismo, en San Blas (Línea 7) avanzan los trabajos para incorporar tres nuevos tramos —dos entre la calle y la zona de distribución de usuarios y otro entre el nivel intermedio y los andenes—, mientras que la instalación de las dos previstas en Estrella (Línea 9) comenzará el próximo mes de julio.

Por otra parte, desde el departamento comandado por Jorge Rodrigo, recuerdan que desde 2023 han destinado más de 228 millones de euros a la instalación de 65 ascensores para mejorar la accesibilidad en 17 estaciones. Entre las actuaciones ya concluidas destacan Avenida de América, con diez nuevos elevadores y un nuevo vestíbulo, y Begoña, convertida ya en una estación 100 % accesible.

Además, continúan las obras para incorporar otros 48 en 13 puntos de la red, incluidos 15 con acceso directo desde la calle hasta los andenes en Tetuán, Puente de Vallecas, Ciudad Lineal, Carabanchel, Campamento y Canillejas. También avanzan las remodelaciones de Ventas, que finalizará en 2026 con cinco nuevos ascensores, y de Santiago Bernabéu, cuya transformación integral concluirá en 2027 con 12 elevadores panorámicos, 24 escaleras mecánicas y una superficie que prácticamente triplicará la actual. A estas acciones se suman los trabajos en Ventilla, Duque de Pastrana y Alto de Extremadura.