La gran tuneladora de Metro de Madrid emprende su camino hacia Atocha tras haber excavado 188.571 m3 de tierra

Con sus 1.500 toneladas de peso y 98 metros de longitud, la gran tuneladora de Metro de Madrid, bautizada como 'Mayrit', acaba de emprender su camino hacia Atocha. Lo ha hecho después de tres semanas de parón en la futura estación de Palos de la Frontera para su pertinente revisión y de haber excavado 188.571 metros cúbicos de tierra desde que comenzó su travesía por el subsuelo madrileño el pasado mes de marzo.

De esta forma, la Comunidad de Madrid avanza en este tramo de la ampliación de la Línea 11, que pretende culminar en el primer trimestre de 2027 con la llegada de la tuneladora a Conde Casal. Pero antes de eso, 'Mayrit' ha puesto esta semana rumbo a Atocha, tras recorrer los 2.732 metros que separan las futuras estaciones de Comillas, donde comenzó el itinerario, a Palos de la Frontera, pasando por Madrid Río.

Ahora, se dispone a recorrer los 700 metros que separan Palos de la Frontera de Atocha, para lo que tendrá que excavar por debajo del Paseo de las Delicias, la Ronda de Atocha y el Paseo de la Infanta Isabel. Un recorrido que emprendió el pasado lunes después de pasar con éxito las operaciones de mantenimiento necesarias.

En este sentido, el jefe de Proyectos y Construcción de Metro de Madrid, Iván de la Rosa, explicó que la rueda de corte de la máquina apenas ha sufrido desgaste y tan sólo ha sido necesario cambiar los cortadores de gálibo.

Esta ampliación de la Línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde Casal cuenta con cinco estaciones Comillas y Madrid Río, de nueva construcción, y Palos de la Frontera, Atocha y Conde Casal, donde está prevista la construcción de un gran intercambiador de 3.400 metros cuadrados.

Los primeros 0,6 kilómetros de la ampliación entre Plaza Elíptica y Comillas se ejecutaron mediante el método tradicional, que consiste en excavar y revestir el túnel d hormigón por partes, pequeñas y progresivas, mientras que el resto se está haciendo con la tuneladora 'Mayrit', cuyo cabezal cuenta con 54 discos de aleación, que permiten un trabajo más homogéneo y eficiente; 172 picas responsables de erosionar el suelo y, por último, 24 rastreles, que retiran el material conforme avanza la perforación.

Además, a medida que va perforando, la tuneladora va colocando los anillos de hormigón que van a recubrir la totalidad de los 5.227 metros de túnel que va a excavar esta colosal máquina.