Infografía de la A-5
El soterramiento de la A-5, al detalle: la obra más adelantada de Madrid
La zona ganará espacio peatonal con aceras más anchas y pasará de tener 16 pasos para peatones a contar con 33 conexiones
El Ayuntamiento de Madrid avanza en uno de los proyectos más ambiciosos del actual mandato: el soterramiento de la A-5. Esta intervención se plantea en dos tramos diferenciados. El primero conecta la avenida del Padre Piquer con Batán; el segundo se extiende desde ese punto hasta la Avenida de Portugal. Todo el corredor se transformará en el futuro paseo verde del suroeste. La actuación busca eliminar el carácter de autovía urbana del Paseo de Extremadura, que actualmente funciona como una autopista dentro del casco urbano, con semáforos, ruido y barreras físicas que afectan directamente al día a día de miles de vecinos.
Esta etapa inicial se desarrollará en un plazo inferior a los dos años. Durante ese tiempo, se reducirá el número de carriles de tres a dos, aunque el tráfico no se interrumpirá por completo.
Para mitigar el impacto, el Ayuntamiento pondrá en marcha planes de movilidad alternativos y campañas de información ciudadana, con el objetivo de garantizar la fluidez del tráfico y la seguridad de los peatones durante el desarrollo de los trabajos.
Uno de los principales beneficios del soterramiento será la notable reducción del tráfico en superficie y de la contaminación, con una previsión de hasta un 90 % menos de emisiones.
La zona ganará espacio peatonal con aceras más anchas y pasará de tener 16 pasos para peatones a contar con 33 conexiones. Se eliminarán pasos elevados y subterráneos actuales, mejorando la continuidad urbana y eliminando puntos negros para la movilidad.
Además, se implantará un sistema de drenaje sostenible y pavimentos descontaminantes que ayudarán a mitigar los efectos del tráfico urbano en el entorno.
La actuación permitirá recuperar un espacio que durante décadas ha estado ocupado por el trazado de la autovía, que divide en dos el distrito de Latina. Desde finales de los años 60, los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas han permanecido separados de Campamento y la Casa de Campo por una vía que soporta un tráfico diario de unos 80.000 vehículos.
Esta infraestructura se construyó como acceso a Madrid desde Extremadura. Hoy, el entorno sufre problemas de contaminación acústica, aire de mala calidad, siniestralidad vial y déficit de espacios públicos, especialmente en zonas densamente pobladas.
Soterramiento de la A-5 dirección hacia Campamento
El túnel contará con energía geotérmica
Una de las claves del proyecto es la creación del paseo verde del suroeste. Esta nueva infraestructura transformará por completo el entorno del Paseo de Extremadura, dándole prioridad a los peatones y a los ciclistas.
Se construirá un carril bici de 3,5 kilómetros y se habilitarán amplias zonas peatonales. Este corredor verde enlazará con otras infraestructuras ciclistas y peatonales de la ciudad, como Madrid Río, la Casa de Campo y la red ciclista prevista en el Plan de Movilidad Sostenible.
Además, se diseñarán plazas y zonas de estancia con áreas deportivas y espacios culturales al aire libre, reforzando la vida comunitaria y el uso ciudadano del espacio público.
En materia de sostenibilidad, el túnel contará con sistemas de energía geotérmica y placas solares, de modo que su balance energético sea neutro. Equipamientos municipales cercanos, como el Centro Deportivo El Olivillo y la Biblioteca Ángel González, podrán beneficiarse de esta fuente de energía renovable.
El túnel incorporará además un sistema de gestión inteligente mediante sensores y monitorización en tiempo real de los flujos de tráfico, niveles de CO₂ y estado estructural, permitiendo una operación eficiente y segura.
«En lugar del estrecho margen que ahora deja la autovía, los vecinos encontrarán zonas verdes, árboles y áreas infantiles», ha explicado el Ayuntamiento. Las empresas responsables de ejecutar el soterramiento serán Ferrovial y FCC Construcción en el primer tramo, mientras que Dragados y Acciona se encargarán del segundo.
Vista del soterramiento de la A-5
Estilo Madrid Río
Estas compañías cuentan con experiencia en grandes proyectos de infraestructura urbana tanto a nivel nacional como internacional, y aplicarán tecnología de túnel cut and cover (túnel en cajón) para minimizar las afecciones superficiales y acelerar la ejecución.
Este proyecto continúa la transformación urbana que ya supuso en su momento Madrid Río, con el objetivo de mejorar tanto la movilidad motorizada como el tránsito peatonal, al mismo tiempo que se reducen los niveles de contaminación, según fuentes municipales.
La operación también se alinea con la estrategia Madrid 360 y los compromisos de la ciudad frente al cambio climático, reforzando el papel de los barrios en una ciudad más descentralizada, resiliente y saludable.
El objetivo general es mejorar la movilidad peatonal, el transporte público y la circulación rodada, lo que también se traducirá en un aumento de la seguridad vial. El proyecto contribuirá a descongestionar puntos conflictivos como el Paseo de Extremadura, Batán o los accesos a Boadilla.
Además, se facilitará la conexión transversal entre barrios hasta ahora separados por una infraestructura dura, lo que mejorará el acceso a equipamientos, centros educativos y transporte público, fomentando una mayor cohesión social y territorial.
