Los aviones casi nunca llevan el depósito lleno si no es estrictamente necesario
Un piloto de Iberia revela los secretos que pasan desapercibidos al volar
«Conociendo las características de la ruta, además de cargar esa cantidad de combustible digámosle legal, tú cargas más combustible», afirma Ramón Vallès
El universo de la aviación siempre genera mucho interés, sobre todo cuando se habla de aquello que los pasajeros rara vez conocen. Ramon Vallès, piloto de Iberia con más de dos décadas y media en cabina, fue invitado al pódcast 'Mami Qué Dices?' para compartir algunas curiosidades sobre lo que ocurre en un vuelo más allá de lo que se ve desde el asiento.
Una de las cuestiones que más dudas provoca es la del combustible. ¿Existe la posibilidad de que un avión se quede sin reservas en pleno trayecto? ¿Se llenan siempre los tanques al máximo? Vallès lo explica con claridad: «El combustible es un tema crucial, no solo por seguridad, sino también porque representa uno de los mayores costes para una aerolínea».
¿Los aviones deben llevar más combustible del mínimo establecido? «Como mínimo, lo que exige la normativa. En condiciones normales, debes cargar el combustible necesario para volar desde el aeropuerto de salida hasta el de destino y realizar allí la aproximación», explica.
«Si por cualquier motivo no puedes aterrizar y decides que no merece la pena volver a intentarlo, debes contar con suficiente combustible para dirigirte a un aeropuerto alternativo. Además, al llegar a ese alternativo, la normativa exige disponer de reserva para permanecer en el aire durante media hora antes de aterrizar. Eso es lo estrictamente legal».
El informe meteorológico de la ruta
Las aerolíneas también deben prever combustible adicional para posibles desvíos. «Cuando preparo un vuelo, antes de la salida recibo un informe meteorológico de toda la ruta. En trayectos largos que atraviesan la zona intertropical nos encontramos con el llamado frente intertropical, que a veces está muy activo y genera formaciones nubosas importantes. Si esas nubes aparecen en nuestra ruta, debemos desviarnos, y cualquier desvío —sobre todo si es considerable— exige más combustible», aclara Vallès.
«Por eso, conociendo las características del trayecto, además de cargar la cantidad de combustible legalmente exigida, solemos añadir una reserva extra. De hecho, en muchas ocasiones la propia compañía aérea, al presentarnos el plan de vuelo, ya incluye un suplemento de combustible destinado a posibles desvíos».
El límite lo marca el peso del avión
Eso sí, los depósitos rara vez se llenan por completo si no es estrictamente necesario. «Si cargo combustible de más sin motivo, el avión pesa más y, en consecuencia, consume más. La clave está en encontrar el equilibrio entre la seguridad —que siempre es prioritaria— y la eficiencia económica del vuelo», subraya.
«En el avión es muy improbable que salgas con el depósito lleno. Por lo tanto, la suma del propio avión, de los pasajeros y sus maletas, la carga que puedas llevar de otras características y el combustible que vas a cargar en el avión todo eso suma peso y el avión está limitado por un peso al despegue y por un peso al aterrizaje», concluye el piloto.
