Un Ford F-150 Lightning alimenta de electricidad una caravana durante semanas
Electric Vehicle
La función secreta de los coches eléctricos de la que nadie habla
Caros, difíciles de recargar y algo opulentos, así vemos a los coches eléctricos... pero, más allá de lo obvio, han venido para revolucionar algo más que la movilidad
La electrificación del automóvil va infinitamente más lenta de lo previsto. Especialmente en países faltos de infraestructura de carga como es España. Caros y muy lujosos, el clima de opinión de los conductores hacia los coches eléctricos no es bueno, aunque es cierto que ya hay miles de propietarios que los disfrutan felices. Propietarios conocidos como 'talibanes' en los ambientes automovilísticos.
El alto precio de la compra y la demonización que se está haciendo del coche de combustible tienen mucha culpa. Porque, no nos engañemos, no se está incentivando la compra del coche eléctrico con medidas positivas, sino que la política del Gobierno y la europea pasan por penalizar el uso del coche de combustible, algo muy impopular.
Mensajes en clave positiva
En este contexto faltan mensajes positivos hacia el coche eléctrico. Por ejemplo es cierto que a día de hoy el coste por kilómetro a bordo de un coche eléctrico es mucho más barato, tanto por el ‘repostaje’ como por la ausencia de mantenimiento. Prácticamente solo se desgastan las ruedas.
Un Kia EV6 recarga una bicicleta eléctrica
En otro contexto, las siglas V2G, V2B, V2H y V2L esconden una realidad casi desconocida del coche eléctrico y que puede ser muy positiva. Más bien se trata de una funcionalidad que aportan la batería de los automóviles eléctricos y que puede revolucionar el concepto de la electrificación de las ciudades y los pueblos, así como el funcionamiento de las redes eléctricas.
Se trata de una función que ya anticipó el Nissan Leaf hace años, un verdadero adelantado a su tiempo; y es que si el coche eléctrico almacena una gran cantidad de electricidad, significa que el coche eléctrico también puede ser una impresionante fuente de electricidad para todo lo imaginable.
Una fuente de electricidad
El aquel momento se hablaba solo de la función V2G (Vehicle to Grid), algo así como del vehículo a la red. Esto supone que si tu coche está cargado y conectado a la red puede ‘volcar’ electricidad hacia la red. De esta forma en picos de mucha demanda tu coche puede ser fuente de energía para toda la red eléctrica, para volver a cargarse cuando baje la demanda.
El Leaf, un verdadero adelantado a su tiempo que devuelve electricidad a la red
Incluso la red eléctrica puede llegar a pagarnos por esa energía almacenada, haciendo luego una compensación de costes cuando volvemos a cargar. Pero esa función chocó primero con las dificultades técnicas propias de la puesta en funcionamiento y después con las legales, estas últimas aún más importantes, pues el mercado eléctrico es un mercado cerrado en el que no se ve con buenos ojos la aparición de nuevos agentes.
Tesla, protagonista tardío
Pero esa función fue mucho más allá de la mano de Tesla, que propuso el uso de sus coches como fuente de alimentación para alimentar los hogares. Hablamos entonces de la función V2H (Vehicle to Home) o V2B (Vehicle to Building).
En su momento Tesla hablaba de que un Model S podría alimentar un domicilio medio durante días. Lógicamente en función de la capacidad de la batería, que puede ir de 60 kWh a 100 kWh según versiones. En concreto hablaban de 48 horas.
Ford F-150 Lightning, a lo grande
Pero Ford va un paso más allá y con el lanzamiento del F-150 Lightning habla de hasta 3 días completos de consumo eléctrico de una casa media americana. Todo ello gracias a su brutal batería de 131 kWh.
El Ford F-150, capaz de alimentar de luz una casa tres días
Datos fascinantes si tenemos en cuenta la situación energética mundial o la posibilidad de cortes eléctricos con la que convivimos en occidente.
Kia y Hyundai, electrodomésticos
En paralelo la función V2L (Vehicle to Load) se ha hecho realidad de la mano del Kia EV6 y del Hyundai Ionq 5. Ambos modelos coreanos funcionan como verdaderas baterías rodantes que nos permiten llegar a mitad de un páramo castellano o de los Pirineos y conectar cualquier electrodoméstico a sus múltiples enchufes convencionales con los que cuentan tanto dentro como en el exterior. Hablamos de conectar desde una televisión o una nevera hasta un hospital de campaña.
El Hyundai Ioniq 5 tiene enchufes domésticos tanto dentro como fuera del coche
Este tipo de mensaje calará entre los conductores en el momento en que la red de recarga alcance unos niveles mínimos y cuando el precio de los coches eléctricos deje de convertirlos en juguetes para personas pudientes.
