Raúl Palacios: «La gente no usa coches viejos porque quiere, sino por la barrera económica»

Hace dos años Raúl Palacios fue elegido por unanimidad para seguir al frente de Ganvam, la patronal del sector que aglutina la distribución y reparación de automóviles, un sector que vive con especial sensibilidad la electrificación y el intento de los fabricantes de vender los coches por internet. En este caso el último eslabón de la cadena para el fabricante pero el primero para el comprador, pues es su contacto directo con la marca.

–El mes de enero no ha sido especialmente bueno, con un crecimiento del 7 %, ¿se puede hablar de cambio de tendencia en las previsiones para 2024?

–Está todo un poco raro, estamos todos demasiados pendientes del contexto económico, también influye cierta inestabilidad política, por ello los consumidores retrasan la decisión de comprar coche. También hay que decir que enero no es muy significativo, la primera semana es navidad y la segunda son rebajas, con lo cual el mercado arranca la segunda quincena.

Aunque es cierto que la subida ha sido pobre para la que debería haber sido para alcanzar cifras prepandemia, hay que esperar que acabe febrero para sacar conclusiones. La perspectiva es que el primer semestre sea duro y mejore el segundo cuando bajen los tipos de interés.

–¿Por qué el mercado no acaba de igualar las cifras de antes de la pandemia de Covid?

–Desde hace tiempo navegamos en aguas de incertidumbre, la situación económica no va tan mal como podría parecer pero hay factores externos como guerras, tipos de interés… Pero vamos por el buen camino, la tendencia es muy positiva pese a la subida de precios y tipos de interés.

El mercado español va por el buen camino, la tendencia es positiva

–¿Cómo ha afectado la electrificación al tipo de coche que se vende en España?

–Cada vez el vehículo que se vende es más barato, tanto en el mercado nuevo como de ocasión. Los últimos meses los más vendidos son un MG de 17.000 euros y un Dacia, es significativo.

La foto del mercado se parece más a un país sudamericano que europeo. Deberíamos hacer una reflexión, se han encarecido mucho los coches desde la crisis de semiconductores tanto en España, donde los descuentos desaparecieron de la noche a la mañana, como en Europa.

La foto del mercado español se parece más a un país Sudamericano que a uno Europeo

A los fabricantes les salen cuentas en rentabilidad pero a la larga es un error, han dejado la puerta abierta a agentes externos con un producto más barato. Los compradores huyen a segmentos más baratos, se complica el mercado de los seminuevos de uno a tres años y se potencia el de los viejos de nueve y diez.

–La demanda de usados es muy alta, ¿van a seguir subiendo de precio este tipo de coches?

–Habría que ver la política que toman los fabricantes, que luchan por mantener su cuota de penetración de mercado pero con unos niveles muy elevados de rentabilidad, lo que les obliga a hacer descuentos al final de cada mes. Esto puede generar un gap (espacio) muy grande entre coches nuevos y usados y que fomentemos el mercado de los kilómetro cero.

–¿Qué papel juega la política del Gobierno hoy y qué le pedís como asociación?

–Al Gobierno le pedimos desde hace mucho tiempo incentivos de renovación, pero que sean reales y no solo a los eléctricos. Pedimos un plan para renovar el parque. El vehículo que contamina no es el que está sin vender, es el viejo, reducir emisiones pasa por eliminar los viejos y sustituirlos por nuevos. La mayor parte gente no puede pagarlos, por ello la renovación debe pasar por el usado con etiqueta Euro 6 que permita que no haya discriminación tecnológica.

El vehículo que contamina no es el que está sin vender, es el viejo, reducir emisiones pasa por eliminar los viejos y sustituirlos por nuevos

Reducir emisiones pasa por eliminar coches de 15 o 20 años y cambiarlos por nuevos. Un diésel o gasolina hoy emite un 99% menos de partículas que los de hace 20 años. La Administración debe darse cuenta de que esta política de incentivos sólo para eléctricos incrementa las emisiones. La gente no usa coches viejos porque quiere sino por la barrera económica.

La Administración debe darse cuenta de que esta política de incentivos sólo para eléctricos incrementa las emisiones

–¿Y el vehículo eléctrico qué papel juega en todo esto y cuándo será realidad en la calle?

–El coche eléctrico hoy todavía no es para todos, hay barreras de precio y de recarga. En un futuro sí, pero queremos acelerar la transición sin darse las condiciones adecuadas.

En Estados Unidos no entienden nuestra transición hacia el eléctrico, ellos esperan que el mercado crezca poco a poco, aquí imponemos la oferta sin demanda y esto distorsiona el mercado y los planes de los fabricantes, obligados a fabricar coches que nadie compra. Una fiesta muy cara que requiere inversiones que podrían usarse para bajar emisiones y no electrificar

El coche eléctrico hoy todavía no es para todos, hay barreras de precio y de puntos de recarga

–¿Cómo viven estas situación vuestros asociados?

–Los establecimientos de vehículos usados lo ven como una oportunidad, no están obligados a lograr cuota de venta, lo que les beneficia, aunque asumen el riesgo de la obsolescencia y la degradación de la batería, que les perjudica. Poner a la venta usados eléctricos con sólo 200 kilómetros de autonomía es muy delicado, cuando los nuevos superan los 500 kilómetros.

Es cierto que hay demanda de eléctricos usados por las limitaciones a la circulación de las ciudades, la gente no los puede comprar nuevos, por lo que sería buenísimo que haya usados eléctricos por 12.000 euros o 13.000 euros.

En los concesionarios nuevos hay preocupación, no existe demanda de eléctricos, algo que se ha acentuado estos meses, no hay alegría en el consumo y el problema es que los fabricantes deben cumplir las exigencias de la UE.

En los concesionarios nuevos hay preocupación, no existe demanda real de coches eléctricos

Las marcas trasladan esta presión a los concesionarios, que se ven obligados a automatricular eléctricos que están en las campas. El problema de estos coches es que se les pasa el período en que pueden acogerse al Moves y siguen en las campas.

–Pero el precio de los eléctricos cae, ¿qué está ocurriendo?

–Sí, por culpa del efecto Tesla, pero la realidad es que el precio de los eléctricos es carísimo y hay que ver lo que se puede pagar en España. Siempre hay mercados que no se ven afectados, los de alta gama, pero el resto estamos en una situación diabólica, Tesla arrastra a los demás y el valor reventa de los eléctricos se desploma…

El efecto Tesla está haciendo caer el precio de los coches eléctricos nuevos

–Cambiando de tercio, tú vienes del negocio de los concesionarios. ¿Prefieres el modelo de agencia o el tradicional?

–El modelo tradicional tiene un desequilibrio entre las relaciones de la red con el fabricante, este impone las reglas, el contrato se ha ido deteriorando, están en manos de las decisiones de los fabricantes.

Por esto un modelo de agencia genuino no es tan malo, siempre que sea genuino, que los riesgos corren por parte del fabricante. Es un modelo interesante, como empresario reduce riesgos, así si me imponen un objetivo que no pueda alcanzar no tengo problemas.

El problema no es el contrato, es cuando el fabricante no cuenta contigo y te quedas con las inversiones sin amortizar, el personal, aquí está el problema. ¿Quién compensa al concesionario? Lo ideal es un modelo híbrido en el que todos tengamos cabida y que elija el consumidor.

–¿Y la llegada de las marcas chinas qué supone?

Han entrado por el hueco que han dejado los europeos al subir los precios, van a venir más en breve. España les viene muy bien, aquí hacen pruebas piloto para toda Europa

Como concesionario las marcas chinas son una oportunidad

Como concesionario es una oportunidad, que venga un fabricante nuevo y pueda venderle es una oportunidad. Pero el mercado es el que es, un millón de coches, con lo cual es un mercado de reparto.

Más allá de la oportunidad hay que ver cómo afecta a las marcas implantadas. Hay que ver hacia dónde van, de momento han optado por el modelo de concesionario en algunos casos pero veremos la evolución, la tendencia es la que es.