«Cuando arden tienen muy mala leche»: un bombero explica la realidad del incendio de un coche eléctrico en Madrid

«Un incendio en un garaje es lo peor que le puede pasar a un bombero, es como intentar bucear en humo negro con temperaturas que pueden alcanzar los 500 grados». Este es el gráfico relato de Gonzalo, un bombero de Madrid compañero de los dos fallecidos en el incendio que se inició en el garaje de la calle de los Lilos de Alcorcón, en Madrid.

Aunque las estadísticas dicen que arden menos que los coches de combustión, la realidad para Gonzalo es que «últimamente en Madrid hemos tenido bastantes casos en muy poco tiempo, todos en garajes de la ciudad, eso sin contar los provocados por patinetes eléctricos, que suceden casi a diario».

Cada vez más

Además, lo complicado es que cuando se incendian se convierten en un problema de verdad: «Tienen muy mala leche, yo no he presenciado ninguna explosión, pero dicen que las baterías pueden llegar a provocar deflagraciones», señala. De hecho, testigos de lo ocurrido señalan que se escuchó una explosión en el garaje en el que fallecían estos dos operarios del Cuerpo de Bomberos.

Nadie sabe a ciencia cierta qué es lo que provoca los incendios de coches eléctricos, pero hay determinados factores que los facilitan, como cuando se «golpea la batería o cuando se moja». En este caso parece ser que el conductor del coche eléctrico chocó contra otro vehículo en el garaje, lo que inició el incendio del eléctrico.

Un accidente previo

Dos bomberos fallecían en el trágico suceso ocurrido en Alcorcón y otros 14 resultaban heridos, uno de ellos de gravedad que tuvo que ser entubado. Los heridos sufrieron golpes de calor, quemaduras e intoxicación por humo de acuerdo con informaciones del parque de bomberos.

Tal y como nos explica Gonzalo, del cuerpo de Bomberos de Madrid, «los garajes se convierten en ratoneras cuando arde un coche eléctrico, el altísimo calor que producen las baterías al incendiarse los convierten en un horno, con temperaturas muy elevadas que pueden afectar a la estructura del edificio, a todo eso hay que añadir el resto de elementos que componen un automóvil, plásticos, tapicerías, neumáticos…».

El asunto no termina ahí, «el problema es que se trata de un incendio de origen químico por reacciones de los productos que componen las baterías. Técnicamente se llama embalamiento térmico, a lo que hay que añadir que los gases que producen son muy tóxicos. De hecho en el protocolo que tenemos lo primero que tenemos que hacer es ponernos el equipo de respiración autónoma, de lo contrario es fácil desmayarse».

Peligro de electrocución

Entonces hay que tratar de «desconectar la batería del coche para evitar electrocutarse. Todos los coches tienen un sistema para hacerlo, pero en un garaje lleno de humo no es nada fácil y menos a esas temperaturas».

A partir de aquí el procedimiento es muy complejo «porque hacen falta horas y miles de litros de agua para apagarlo», pues la espuma con la que trabajan habitualmente llega a arder por las elevadas temperaturas.

«Lo único que podemos hacer es intentar aislarlo y evitar que se extienda bajando la temperatura con agua, en algunos incendios hemos usado hasta 40.000 litros de agua y hemos tardado horas en extinguirlo», apunta.

A partir de ahí es importante dejar el coche «bajo vigilancia unas 48 horas, pues no es extraño que vuelva a arder».

Nadie pone en duda que el coche eléctrico sea el futuro, o al menos parte del futuro de la movilidad, pero a día de hoy parece que su implantación exige la puesta en funcionamiento de una serie de protocolos y medidas de seguridad específicas para este tipo de vehículos. De hecho Bruselas trabaja desde hace tiempo en plazas de garaje que puedan aislarse para evitar problemas en sucesos como este.