Este tipo de vías rápidas deben contar con excelente señalización
Seguridad vial
Cambian los límites de velocidad: así son las primeras autopistas inteligentes españolas
Este sistema se usa ya en pruebas en una autopista española y en función del resultado se comenzará a usar en otros lugares
España cuenta con una Red Nacional de Carreteras de unos 165.000 kilómetros, de los cuales más de 15.000 son vías rápidas, ya sean autopistas o autovías.
Lógicamente estas carreteras son las más usadas en España en volumen de tráfico, al formar parte de las rutas más rápidas y cómodas a la hora de viajar, todo ello sin olvidar que la incidencia de accidentes es menor en este tipo de carreteras.
Las más seguras
La velocidad máxima genérica en las mismas es de 120 kilómetros a la hora, si bien hay zonas puntuales en las que es menor, pues lógicamente hay tramos en los que por la trazada o por la visibilidad se hace recomendable reducir esta velocidad.
En algunos tramos de autopista la velocidad se reduce por seguridad
Alemania y Francia son los primeros países de Europa que implementaron hace ya años los límites de velocidad variables, es decir que en un mismo tramo puede haber un límite de velocidad distinto en función de variables como la densidad del tráfico, la hora o la lluvia.
Prima la seguridad
En este tipo de tramos se busca siempre la máxima seguridad de los conductores, de hecho en Alemania cuando se dice que la velocidad máxima es libre es una realidad a medias, pues sólo es verdad en determinados tramos y a determinadas horas.
Ahora la AP-7 a su paso por Cataluña va a ser la primera autopista española con límite de velocidad dinámico. En este caso se trata de un tramo de 150 kilómetros a su paso por el Vendrell en el que los conductores van a tener que fijarse bien en los paneles para saber el límite máximo de velocidad, pues variará a lo largo del día.
En la AP-7 el límite de velocidad puede cambiar a lo largo del día
Hay que tener claro eso sí que el límite máximo de velocidad nunca será superior a los 120 kilómetros/hora que reconoce el Reglamento General de Conductores.
Al igual que ocurre en los países en los que está en funcionamiento, el problema es que la velocidad máxima en cada momento debe estar claramente indicada en los paneles de carretera, pues de lo contrario es fácil que los conductores no sean conscientes del límite real de velocidad en la carretera por la que circulan.
