Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo
Electrificación
El truco de contabilidad del Gobierno para engordar las ventas de coches eléctricos en España
España se juega mucho en la electrificación del automóvil y el Gobierno debería trabajar medidas que mejoren las ventas de eléctricos antes de echar las campanas al vuelo
Aunque los compradores han demostrado ya ser muy reticentes a los coches eléctricos, los fabricantes europeos y extranjeros son conscientes de que buena parte de su futuro depende de que este tipo de coches encuentre su hueco de mercado y se vendan.
Las inversiones realizadas en esta tecnología forzados por Bruselas y sus famosas multas provocan que en este caso la amortización sea obligatoria para estos fabricantes, que necesitan ver crecer las ventas de eléctricos.´
Los compradores no lo ven
Desde la implantación inicial de este tipo de vehículos, a efectos de contabilidad se optó de hablar de coches electrificados en lugar de coches eléctricos. Pero, ¿qué coches engloba el término electrificado?
Un coche híbrido enchufable no debe contabilizarse como un eléctrico
La realidad es que con este término se conoce tanto a los coches 100 % eléctricos como a los híbridos enchufables, es decir a los que en España conocemos como etiqueta Cero, aunque en el caso de los híbridos de este tipo deberían ser considerados como coches híbridos convencionales y en ningún caso meterlos en el paquete de electrificados, una media verdad.
Medias verdades
En este caso al hablar de electrificados da la sensación de que la cuota de coche eléctricos se hincha más, pues engloba a dos tecnologías aunque no tengan nada que ver.
Los eléctricos no cuentan con el suficiente apoyo por el Gobierno
Así, el ministro Hereu declaraba recientemente tras salir las estadísticas de ventas de coches del mes de mayo : «Los coches electrificados, sobre los que estamos invirtiendo para transformar el modelo productivo, ya están a punto de llegar al 20 %, por tanto hay un crecimiento cuantitativo y cambios cualitativos muy importantes en nuestra industria»,
El ministro se refería a unas matriculaciones de 22.069 coches electrificados en mayo (19 % del mercado), pero no eléctricos, sino eléctricos más híbridos enchufables. Si los separamos por tecnología resulta que los coches eléctricos puros suponen un 8 % con 9.168 unidades, frente a las 12.901 unidades de híbridos enchufables, un 11 %.
El dato que importa
En el acumulado del año, con 35.905 eléctricos (7,6 %) y 42.580 híbridos enchufables (8,6 %) la cuota comienza a distanciarse, lo que no significa que ambas tecnologías no marchen por buen camino en un mes en el que además hay que tener en cuenta el tirón comercial que ha supuesto el regreso del Moves y la demanda acumulada que esperaba su regreso.
Pero sí hay que tomar con recelo el optimismo mostrado por el ministro, sobre todo si tenemos en cuenta que tal y como explican los fabricantes el Moves no funciona como debería por retrasos de más de dos años en la devolución del dinero y por una red de carga muy mejorable.
Sin una adecuada red de carga es absurdo hablar de electrificación
Conviene recordar que la tecnología híbrida enchufable debería ser de transición, pues tiene poco que ver con los eléctricos puros y permite que vehículos de 600 caballos tengan etiqueta Cero al disponer de un motor eléctrico y una batería que le permite recorrer solo 40 kilómetros en eléctrico, o que algunos usuarios no la carguen jamás.
