Imagen de un tramo de la carretera en cuestión
Obra
La autopista más esperada de España: el Gobierno ha tardado más de 20 años en construirla
Muchos años después de lo previsto, esta obra pública de grandes dimensiones se ha puesto en marcha con un importante retraso; ha costado 600 millones de euros, un 30 % más de lo previsto
Hace solo unos meses que el Gobierno inauguraba la autopista A-22 que une las localidades de Lérida y Huesca, una autopista de más de 110 kilómetros de trazado planteada en su día para revitalizar una zona con problemas de despoblación.
Tiene su origen en Lérida, conectando con la autopista AP-2 y las autovías A-2, A-14 y A-27, y finaliza en Huesca, conectando con la A-23 por la zona norte de la ciudad.
Una obra necesaria
Las obras de esta autopista se iniciaron hace más de 20 años, pero problemas financieros derivados de la crisis de 2007 han impedido terminarla hasta finales del año pasado, cuando se inauguró el tramo de casi 13 kilómetros que faltaba para su finalización.
La construcción ha supuesto una obra considerable
Por si la falta de financiación no fuera suficiente, en su momento también hubo problemas con el estudio de impacto medioambiental llevado a cabo por el entonces Ministerio de Medio Ambiente, problemas que al final dispararon la inversión un 30 % por encima de lo previsto.
Más caro de lo previsto
Se trata de una autopista convencional de dos carriles por sentido con tres metros de arcenes independientes que se dividen entre ambos lados de la vía para la seguridad de sus usuarios.
El tramo de 13 kilómetros que completa la autopista incluye dos grandes viaductos sobre los ríos Flumen y Botella, así como cuatro salidas directas a las poblaciones de Ronda, Loporzano y Montearagón.
El propio Óscar Puente participó en su inauguración el año pasado
Hay que tener en cuenta que se trata de una de las obras públicas que más tiempo ha tardado en ponerse en funcionamiento en España, pues fue planteada en 2005, si bien la inauguración del primer tramo no tuvo lugar hasta el 2009, que tuvo continuación con sucesivas inauguraciones durante los años siguientes.
Una obra imprescindible para el desarrollo económico de esa zona de España que mejora la conexión de alta capacidad entre el valle del Ebro y el Pirineo aragonés, que actualmente tiene un tráfico diario de unos 10.000 vehículos y ya cuenta con tres radares fijos.
