Audi A3 allstreet  Posiblemente el mejor Audi A3 de la gama jamás fabricado

El Audi A3 está considerado como uno de los iconos de la automoción, un coche adelantado a su tiempo que hace más de 20 años llevaba el concepto premium hasta el segmento compacto del mercado.

La idea no podía salir mal y así fue, rápidamente se convirtió en el coche aspiracional tanto de jóvenes como de adultos mayores que ya no necesitan llevar niños ni espacio de sobra. Este coche abrió un segmento al que luego llegaron los BMW Serie 1 o Mercedes Clase A, una historia de éxito sin paliativos.

Así es la carrocería

El paso de los años lo ha ido adaptando a las distintas realidades y ha sabido adaptar el concepto SUV en esta versión denominada allstreet, que sería algo así como un A3 Allroad, una preparación estética muy evidente y ligera mecánica que permite ganar en seguridad sobre firmes deslizantes con agua o nieve, y salir a pistas sin problemas, aunque en este caso es muy importante los neumáticos con los que va calzado.

En este caso nos ponemos al volante de la versión allstreet híbrida enchufable, que combina la apariencia de un SUV con la etiqueta Cero que le otorga su motor híbrido de 204 caballos que homologa más de 140 kilómetros de autonomía, lo que lo convierte en referencia absoluta del mercado de los compactos.

Tiene una batería de unos 20 kWh que podemos cargar en un enchufe doméstico en una noche sin problemas, a lo que hay que sumar la posibilidad de utilizar puntos rápidos de recarga, donde solo tardaría unos 30 minutos, un coche muy utilizable en el que si somos fieles a las recargas podemos evitar gastar combustible en semanas, pues 140 kilómetros es una distancia muy superior a la media que recorren los conductores a diario.

Así es el interior

Los cambios estéticos saltan a la vista en llantas de mayor tamaño, protecciones de plástico en pasos de rueda y otras molduras, sin olvidar que la altura libre del vehículo se incrementa a los 150 milímetros, lo que se deja notar tan pronto nos acercamos.

El interior sobrio, pero espectacular en calidad, tal y como ocurre siempre en los modelos de la marca germana. Es difícil encontrar esa sensación de calidad incluso en marcas premium, todo ello con un manejo sencillo y racional, aunque lógicamente la gran pantalla central nos permite manejar todos los automatismos, algunos de ellos duplicados con botones físicos.

Con una carrocería de 4,35 metros el espacio interior es correcto para cuatro ocupantes, pero los delanteros lógicamente van más cuidados, con un maletero además de 280 litros de capacidad.

Así va en carretera

Al volante: soberbio. Uno de esos coches que parece que llevas conduciendo toda la vida y es capaz de transmitir una sensación de confianza muy elevada. Nada de complicaciones pese a tratarse de un híbrido enchufable, pues el conductor puede optar por circular en modo eléctrico o híbrido y que sea la centraliza la que optimice la carga de la batería para gastar lo mínimo, en cuyo caso es fácil mantener el consumo de gasolina por debajo de los 6 litros.

El motor combina los 150 caballos del gasolina TFSi con los 116 del motor eléctrico, generando una potencia conjunta de 204 caballos, más que suficientes en empuje para aceleraciones y recuperaciones, pues además disponemos de un selector de modos de conducción por si queremos más empuje o más comodidad.

La suspensión no es blanda, aunque sí lo es algo más que en la variante convencional, aunque en este caso tiene mayor recorrido de amortiguadores, lo que se nota, algo imprescindible para circular por caminos con solvencia.

Un conjunto excelente con etiqueta Cero, un coche para comprar sin dudas si no fuera por su precio, pues en este caso su precio parte de los 50.000 euros en esta variante híbrida enchufable.