Renault Twingo E-Tech  El coche que volvió del más allá para hacer que todo sea igual aunque de una manera diferente

En el año 1993 el primer Renault Twingo reventaba el mercado con un concepto de coche diferente a un precio de venta muy accesible en la época, pues había un Twingo desde 7.000 euros. Quiza uno de los modelos más carismáticos lanzados por la marca del rombo en la época contemporánea que ahora tiene continuidad en el nuevo Twingo.

Se trata de un concepto muy continuista, en el que con una carrocería de solo 3,79 metros de largo la prioridad absoluta es maximizar la capacidad interior, una ecuación sostenible si analizamos lo que fue el primer Twingo, que permitía convertir los asientos interiores en cama gracias un ingenioso sistema.

Así es la carrocería

Ahora, el nuevo Twingo no es que sea fiel al originario, es que incluso lo supera por una sencilla razón, al carecer de motor de combustión y de transmisión gana mucho en habitabilidad, hasta el punto de que cuando estamos al volante parece mentira que estemos ante un coche de solo 3,79 metros y que sea tan fiel al espíritu originario del vehículo urbano.

El interior nos llama la atención por la posición de conducción y en general por todos los elementos, pues tenemos la sensación de conducir un coche de aquellos, lo mismo que ocurre cuando vemos su carrocería.

Así es el interior

Al volante nos llama la atención la ergonomía general, al igual que ocurría en el primero, todo está colocado y pensado para la comodidad de los ocupantes, sin lujos pero sin carencias de ningún tipo y con mucho espacio, en este Twingo contamos con cuatro puertas, lo que favorece el acceso hasta las plazas traseras con mayor comodidad.

Como hemos dicho un habitáculo que hace gracia y que gusta, con materiales duraderos bien ensamblados y con unas butacas cómodas y una posición con excelente visibilidad, al final una de las claves en ciudad. El comportamiento es realmente bueno precisamente en ciudad, pues se trata de un coche con un enfoque urbano obvio.

Así va en carretera

Es cierto que permite entrar en vías rápidas urbanas como la M-30 o M-40 sin el menor problema, pero obviamente donde mejor se desenvuelve en ciudad, donde se muestra muy ratonero y salen a relucir sus 82 caballos de potencia, que nos permiten ser los primeros en los semáforos.

Al volante sorprende por la sensación de seguridad que transmite al conductor, con un comportamiento ágil y silencioso en ciudad y previsible en carretera, donde no deja de ser muy suave al estar muy bien aislado.

Conviene saber que la velocidad máxima el Twingo está limitada a 130 kilómetros a la hora, 115 si activamos el modo Eco, lo que significa que obviamente es un coche con un planteamiento modesto y un enfoque eminentemente urbano, aunque lógicamente nos permita hacer carretera sin mayor limitación que su autonomía, de 260 kilómetros, una cifra bastante real si tenemos en cuenta el consumo contenido que homologa, especialmente en ciudad, donde es un verdadero mechero que sorprende por la capacidad que tiene para regenerar energía sobre la marcha.

De hecho, el conductor dispone de tres niveles de regeneración seleccionables, incluida la función one pedal que permite acelerar y frenar por completo sin tocar el pedal de freno.

El precio y la gama

El nuevo Twingo retoma también la senda del original, con un nivel de equipamiento en el que ni falta de nada ni sobra de nada, pues el conductor y los acompañantes disponen de todo los necesario y tal y como hemos dicho de una carrocería incluso mayor de lo esperado.

Uno de los mejores exponentes de la nueva generación de coches urbanos eléctricos de bajo coste que han disparado las ventas de coches de batería y en los que confía Bruselas para recuperar la posición de privilegio que siempre ha tenido Europa a nivel mundial en materia automovilístico.