Un motor de gasolina de la marca Volkswagen
Coche eléctrico
La marca alemana que se apunta al método Toyota y retoma unos motores que dio por muertos hace años
El automóvil europeo se debate desde hace años entre el coche eléctrico que impone Bruselas y la demanda real del mercado que sigue apostando por las mecánicas con motor de combustión
La historia del coche eléctrico en Europa no se entendería sin el papel del Grupo Volkswagen. El estallido del dieselgate el 18 de septiembre de 2015, cuando el grupo alemán fue descubierto falseando las emisiones de miles de coches diésel sembró la simiente del coche eléctrico
En aquel momento Bruselas trató de expiar las culpas del automóvil europeo frente al que probablemente sea el mayor escándalo histórico del automóvil al optar por el coche eléctrico.
Giro radical
En aquel momento los ecologistas enarbolaron la bandera del coche eléctrico y la han defendido hasta sus últimas consecuencias, mientras que China, en segundo plano, supo ver el boquete de oportunidad que se abría y se adelantó a Europa desarrollando baterías en muy corto espacio de tiempo, una ventaja competitiva que aun a día de hoy es inalcanzable para el Viejo Continente.
Los compradores españoles se han decantado abrumadoramente a favor del híbrido
Volkswagen fue el único gran grupo europeo que no pudo decir ni una palabra en contra de la llegada del coche eléctrico, pues precisamente el dieselgate le había atado de pies y manos y se puso a trabajar en silencio sobre un proyecto disruptivo que rompía por completo con el pasado: había nacido la familia eléctrica ID que con los años daría origen al ID.3, ID.4, ID. 5, ID.Buzz e ID.7.
La familia ID
En aquel momento había dos corrientes en el automóvil europeo, la que apostaba por mantener las gamas de modelos e integrar los coches eléctricos como una versión más, que fue la adoptada por Stellantis, y la de hacer un punto y aparte y terminar con las gamas tradicionales y dar el salto a los nuevos modelos 100 % eléctricos, opción que tomó Volkswagen.
El ID.3 pagó demasiado caros sus errores de juventud
Funcionalmente suponía renunciar a sus modelos estrella, pues por ejemplo desaparecía el Golf o el Tiguan, una política que afectaría a otras marcas del grupo como Audi, Porsche o Skoda, que debían dejar de lado a sus mitos.
¿Adiós a los híbridos?
Su posición fue tan radical que renunció incluso públicamente a los motores híbridos para anticiparse a la competencia y centrarse en los eléctricos.
Hablamos siempre del modelo híbrido de Toyota, en el que el motor eléctrico se hace cargo e la movilidad del coche junto al térmico, no de los híbridos ligeros una media verdad que ha inundado el mercado los últimos años para conseguir la etiqueta Eco.
El grupo germano se enfrentó entonces a la tormenta perfecta, pues por un lado sus modelos ID no gustaron nada, con problemas muy serios de funcionamiento que afectaban fundamentalmente al software y a la gestión de la energía, un contratiempo que afectó a otras marcas del grupo como la mismísima Porsche.
Tesla era la única firma que mantuvo el tipo vendiendo eléctricos
A este problema había que sumarle una demanda real de coches eléctricos que no llegaba ni a un 10 % de la prevista por Bruselas y por el resto de los fabricantes europeos, lo que ha supuesto un roto económico incalculable hoy para las marcas, que habían preparado todo para que sus principales fábricas en Alemania y Francia estuvieran produciendo eléctricos día y noche.
La respuesta de Volkswagen ante esta situación ha tardado en llegar y su confirmación oficial nos permite hablar de un giro radical en su estrategia, por un lado mantiene sus modelos míticos, es decir el Golf, el Polo y el Tiguan con motores híbridos mientras que la llegada del ID.Polo hace prever que está formula se usará para el resto de modelos, con el ID.Golf o el ID.Tiguan.
ID.Polo, ID.Golf...
En paralelo la firma ha anunciado el lanzamiento de una nueva generación de motores híbridos auto recargables no enchufables (proyecto Nova), se trata de motores similares a los de Toyota, es decir propulsores gasolina de alto rendimiento que se acompañan de un pequeño motor eléctrico con batería de mediana capacidad que le permite ir alternando entre los diferentes motores para lograr consumos de gasolina en torno a los 4 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones muy bajas.
El ID.Polo maca el camino para VW
Se trata de una decisión que ya adoptaron marcas como Renault o Stellantis que ya disponen de motores híbridos de estas características que a día de hoy son los más vendidos y todo indica que lo seguirán siendo muchos años, sin que ello signifique abandonar los eléctricos puros.
