Traslado de uno de los helicópteros Pegasus por carretera
Desastre
¿Cuándo volverán a vigilar las carreteras españolas los helicópteros Pegasus de la DGT?
Los conductores han dejado de mirar al cielo, los helicópteros de la DGT ya no les vigilan entre las nubes pese a que la DGT habla de un regreso inminente
Estamos ante la que probablemente se haya convertido en la división más ruinosa de la DGT en los últimos años, su caída comenzó hace un par de años, cuando el organismo perdía dos de sus pájaros con radar en sendos accidentes inexplicables de pilotos que aparentan ser una completa negligencia.
En uno de ellos el informe habla de vuelos acrobáticos sobre un pantano de Madrid antes de estrellarse, mientras que el segundo habla de un aterrizaje en el aparcamiento de un restaurante para almorzar. Difícil explicar el uso de bienes públicos pagados por el contribuyente en situaciones como las relatadas.
Vuelo acrobático
En primavera de este mismo año la DGT licitaba el mantenimiento y la contratación de pilotos para los aparatos que le quedan al organismo, en concreto nueve, cuando llegó a tener hasta una docena en el aire.
Por el momento no hay fecha para que sus aspas vuelvan a girar
Incomprensiblemente y tal y como publicamos hace unas horas la licitación ha quedado desierta y con fecha 1 de septiembre, cuando terminó el anterior contrato, los aparatos quedaron en tierra de manera indefinida.
Pájaros a tierra
A preguntas de El Debate el propio ministro Marlaska, máximo responsable de la DGT junto a Pere Navarro, declaraba que era un procedimiento normal y que la seguridad en las carreteras se sostenía ahora gracias a los medios alternativos de los que dispone el organismo, pero lo cierto es que los cielos están huérfanos del que quizá haya sido el más temible de los equipos de los que dispone la DGT en la actualidad.
Por el momento los cielos están huérfanos
El problema radica en que a falta de presupuestos generales del Estado, la DGT está atada de pies y manos para destinar más dinero a este contrato y por 51 millones de euros es muy complejo que ninguna empresa quiera hacerse cargo de un contrato que exige el mantenimiento de aparatos ya viejos y problemáticos que disponen de unos radares (Pegasus) lentos y poco operativos, pues necesitan hasta 10 segundos de tracking para verificar la velocidad de un vehículo.
No salen las cuentas
En paralelo hablamos de un mínimo de una veintena de pilotos full time para llegar a las 5.500 horas de vuelo y vigilancia que pide el organismo.
Imagen de la licitación de cascos que ha hecho la DGT
Curiosamente en el mes de julio la DGT licitaba la compra de una decena de cascos de piloto de helicóptero para la Unidad de Medios Aéreos de la Guardia Civil de Tráfico por 70.000 euros, lo que pudiera significar que finalmente fueran agentes de la Guardia Civil los que se hagan cargo del vuelo de los aparatos, pues el operador de los equipos de radar y cámara deben ser obligatoriamente funcionarios.
Aparatos averiados y estrellados, un desastre
Una situación que anticipa una buena temporada sin helicópteros ni radares en el cielo, pues aunque desde el entorno cercano a la DGT se insiste en que estarán operativos en cuestión de días nada parece indicar que vaya a ser así, sobre todo por una oferta económica que ha resultado claramente insuficiente para las empresas que podían haber ofertado el servicio integral de helicópteros que pide la DGT. Un extremo que habría confirmado alguien cercano a las mismas a este medio.
