España es el segundo mayor fabricante de coches de Europa tras Alemania
Industria
España tira piedras contra su propio tejado y defiende en Bruselas el adiós a los coches gasolina y diésel
Frente a Alemania e Italia que apuestan por una convivencia entre coches eléctricos y de combustión, España defiende una despedida rápida a esta tecnología
Antes de valorar la posición que defiende España frente a Bruselas en materia de electrificación conviene saber que los 2.376.000 coches producidos en territorio nacional en 2024 convierten a España en el segundo país que más coches fabrica de toda Europa tras Alemania.
Esta cifra da idea de la importancia de un sector que supone aproximadamente un 11 % del PIB nacional, pero más allá de la cifra global conviene recordar que más del 90 % de los coches que fabrican las 13 fábricas de coches que hay en España tienen un motor de gasolina o diésel bajo el capó, pues la cuota de coches eléctricos producidos en territorio español no llega ni al 5 % y siempre con baterías importadas, pues a día de hoy en España no se produce ni una sola batería.
5 % de electricos
Con estos datos resulta un tanto chocante que España haya firmado junto a Francia una petición de respaldo a la eliminación de los motores de combustión de territorio europeo. En concreto se trataría de una carta en la que piden no modificar la hoja de ruta en vigor que incluye prohibir su venta en 2035 y su uso en 2050.
El eC4 de Citroën es uno de los pocos eléctricos que se hace en España
Pese a que a día de hoy el volumen de coches fabricados en España a lo largo de este año ha caído ya un 7 % respecto al pasado y las previsiones no son buenas, hay que tener claro que la única salida natural que tiene España para mantener una posición privilegiada dentro del entorno europeo de electrificación es la producción de coches híbridos, que se han convertido en la tabla de salvamento del automóvil europeo en la actualidad.
Híbridos y más híbridos
A día de hoy España produce entre un 35 y un 40 % de coches híbridos, coches que independientemente que sean enchufables o no tienen un motor de gasolina bajo el capó y que de mantenerse la hoja de ruta firmada por Bruselas hace unos años deberían desaparecer en 2035. El 50 % restante son gasolina y diésel mientras que los eléctricos puros no suman ni un 5 %.
Renault es uno de los principales fabricantes de coches híbridos en España
Alguien debería reflexionar si la industria española del automóvil y el mercado, básicamente los compradores, están preparados para dar el gran salto al coche eléctrico prohibiendo la venta de coches con motor de combustión en 2035 o de nuevo es un tiro en el pie del sector, tal y como han denunciado desde USO, uno de los sindicatos mayoritarios en el sector.
Denuncias sindicales
Esta posición de Francia y España ha roto una vez más el frente común del automóvil europeo que exigía a Bruselas un retraso en la hoja de ruta hacia el coche eléctrico que contempla prohibir la venta de motores de combustión en 2035 y que circulen por la calle en 2050.
En el bando contrario se alinean Alemania e Italia que mantienen su posición inamovible respecto a la necesidad de postergar estas fechas para defender la industria europea de la amenaza del coche chino y del coche eléctrico.
La patronal española del automóvil, ANFAC, emitía un comunicado hace unas horas en el mismo sentido, pidiendo al Gobierno «un enfoque pragmático, flexible y tecnológicamente neutral para acelerar la transformación y proteger las inversiones y empleos en la Unión Europea», una conciliación que no pasa por posturas inflexibles como la prohibición de los motores de combustión en 2035 que no son compatibles con la sostenibilidad económica.
