Piloto, auxiliar de vuelo y operador de cámara en un helicóptero DGT
Laboral
Jubilaciones en Tráfico: la DGT a la caza y captura de pilotos, mecánicos y operadores de cámara
Aunque ya han vuelto a operar tímidamente, hace semanas que los helicópteros de la DGT permanecen en dique seco sin multar a los conductores
Los dos últimos años la Unidad de Medios Aéreos de la DGT (UMA) ha sido un completo desastre; helicópteros obsoletos, radares de otra época, accidentes por hacer mal uso de los aparatos y falta de personal y medios para reparar los aparatos han limitado los vuelos hasta parar de volar por completo en septiembre.
La situación llegó a un punto en que el concurso de pilotos y mantenimiento de los equipos quedó desierto hace solo unas semanas, aunque finalmente la empresa Eliance aceptó las condiciones y se hará cargo de los aparatos durante los próximos cuatro años.
Mayday tenemos problemas
La intención de la DGT es doblar el número de horas de vuelo para incrementar el control sobre las carreteras españolas y las multas, todo ello tras una declaración de urgencia firmada por el propio Pere Navarro, director general de la DGT, a mediados de junio por razones de interés público y para acelerar la adjudicación.
La DGT no tiene pilotos ni mecánicos para hacerse cargo
Con una antigüedad media de casi 12 años, algunos aparatos van camino de convertirse en piezas de museo, de hecho durante los últimos años ha habido problemas de mantenimiento importantes por falta de piezas.
Piezas de museo
Por si todo esto fuera poco el último de los problemas afecta al personal de mantenimiento y vuelo de la unidad de medios aéreos, pues la edad media de la decena de técnicos de mantenimiento que quedan en activo roza los 60 años, mientras que la de los 19 pilotos es superior a los 55; en todos los casos con un pie en la jubilación y deseando dejar una profesión que podríamos calificar como de riesgo.
Los helicópteros volvieron a volar el fin de semana y lo celebraron con esta multa
De hecho, los más jóvenes son los 12 operarios de los equipos de grabación, que tienen 54 años de media, razón por la que el organismo pretende que el servicio integral del personal y el mantenimiento de las aeronaves recaiga sobre la empresa adjudicataria del contrato.
