Etiquetas, Zonas de Bajas Emisiones y luces V16: las tres pesadillas de la DGT que persiguen a los conductores

Corría el año 2016 cuando la Dirección General de Tráfico ponía en marcha las etiquetas medioambientales, se trata de una forma de clasificar los automóviles en función de sus emisiones. Entonces nadie fue capaz de anticipar el calado real de este sistema de clasificación de los coches que además nacía con errores de bulto.

Los conductores se quedaron en la anécdota de una DGT que enviaba la pegatina a casa a millones de españoles que se ahorraron los cinco euros que costaba, aunque entonces nadie tuvo claro el criterio que seguía la DGT para mandar la etiqueta a unos conductores sí y a otros no.

Dichosas etiquetas

Tiempo después la DGT se veía obligada a rectificar el etiquetado de miles de coches, pues las etiquetas se daban por la fecha de matriculación y no por las emisiones reales, eso sí fueron los conductores los que tuvieron que reclamar y gastarse los 100 o 200 euros que cuesta el certificado de emisiones de cada coche.

Años después los conductores entendían perfectamente la finalidad de las etiquetas medioambientales cuando en 2021 entraban en funcionamiento las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes, lo que provocaba que miles de conductores se vieran obligados a mandar al desguace miles de coches que no tenían derecho a etiqueta medioambiental o los etiqueta B.

Al desguace...

Hablamos de más de 18 millones de coches y sus propietarios que se vieron abocados a quedarse sin coche o a malvenderlo para que terminen en funcionamiento en algún pueblo sin Zonas de Bajas Emisiones, lo que supone que las emisiones no desaparecen, simplemente se mueven de sitio.

Todo el sector tiene claro que es necesario llevar a cabo una revisión de etiquetas, pero a día de hoy nadie se atreve a coger el toro por los cuernos y aunque la Ley de Movilidad contemplaba su actualización a última hora se anuló ese artículo de las mismas.

En este momento las Zonas de Bajas Emisiones están judicializadas en las 50 ciudades en las que están en funcionamiento y en algunas como Madrid están pendiente de un recurso que podría anularlas tal y como las conocemos hoy.

A recaudar

Una fuente de financiación inesperada que en ciudades como Madrid generan en torno a los 200 millones de recaudación al año en concepto de multas aunque son multas que pueden recurrirse con una tasa de éxito cercano al 90 %, aunque muchos conductores prefieren pagar los 100 euros con reducción y quitarse el problema de encima.

Un caos al que ha venido a sumarse la puesta en marcha de las luces V16, un sistema de señalización que sustituye a los triángulos en caso de accidente o avería que hasta la propia Guardia Civil ha puesto en entredicho a través de las principales asociaciones.

Supone un gasto de entre 30 y 50 euros por coche, un negocio de 1.200 millones de euros que veremos como termina pues algunos colectivos han denunciado ya su aplicación por ir contra la privacidad de las personas, pues la V16 está geoposicionada y podría revelar datos privados como la ubicación o la velocidad de los vehículos.

Un accesorio que entrará en funcionamiento obligatoriamente el 1 de enero y que supone que los conductores se deshagan de sus triángulos de emergencia, pues pierden valor como elemento de señalización en caso de emergencia.