Tras las lluvias el estado de las carreteras es extremadamente peligroso
Carreteras
El Gobierno solo gasta 56.000 euros al año por kilómetro de autopista, aunque harían falta 80.000
Esta situación provoca un déficit de mantenimiento de unos 24.000 euros por kilómetro al año, lo que ha disparado el déficit acumulado de conservación por encima de los 10.000 millones de euros
Han bastado unas semanas de lluvias para que las carreteras españolas se hayan venido abajo literalmente, socavones, grietas y baches jalonan ahora los 26.500 kilómetros de carreteras del Estado, una situación tan extrema que ha obligado a comparecer y dar explicaciones al ministro de Transporte, Óscar Puente.
Entre las causas del deterioro de las carreteras Puente citó hechos tan obvios como que la red nacional de carreteras es una de las más largas del mundo o que se trata de una red veterana que requiere de inversiones importantes en mantenimiento.
Una red veterana
Puente también aclaró que en contra de lo que los conductores piensan, la titularidad de la red nacional de carreteras se divide entre el Gobierno, las comunidades y los ayuntamientos, de hecho el ministro explicó que el Gobierno tan solo tiene la titularidad de 27.000 km, de los que unos 12.000 corresponden a la llamada red de alta capacidad, es decir autopistas y autovías.
Conviene matizar que todas las carreteras españolas no son del Estado
Al ministro se le olvidó citar que su red es la más utilizada con diferencia, pues soporta casi el 55 % del tráfico rodado en España, lo que significa que son las carreteras más usadas a diario.
De acuerdo con los Presupuestos Generales del Estado, en 2025 el ministerio de Puente destinó unos 1.900 millones de euros a mantenimiento de carreteras, sin que el Gobierno distinga la cantidad que destina a cada tipo de carretera, aunque de acuerdo con datos de la Asociación Española de la Carretera (AEG) a las autopistas tan solo llegaron unos 56.000 euros por kilómetro, frente a los 80.000 euros que AEC considera necesarios para asegurar su conservación, un 50 % menos.
Déficit heredado
De hecho, AEC considera que el déficit de mantenimiento provoca que ahora sea necesario gastar entre 110.000 euros y 180.000 euros por kilómetro para recuperar el tiempo perdido.
Una cantidad de dinero que va destinada al sostenimiento integral de la carretera, lo que hace referencia al asfalto, el firme, la iluminación y las señales, un procedimiento que exigiría un gasto anual de 180.000 euros por kilómetro según otras fuentes del sector.
El gasto en conservación y adecuación de túneles es muy elevado los últimos años
Hay que tener en cuenta que la adecuación de las autopistas a los estándares europeos y su modernización también ha estado saliendo de esta partida, y lo que se ha convertido en el gran agujero negro de las autopistas, que son los túneles, pues Europa ha exigido un esfuerzo económico muy importante a los gobiernos para adecuar este tipo de tramos de carretera y mejorar las condiciones de seguridad.
La situación es que cada año el Gobierno incurre en un déficit de mantenimiento de unos 24.000 euros por kilómetro de autopista, o lo que es lo mismo unos 300 millones de euros. Así, desde Europa vuelven a insistir una vez más en que los peajes de carretera y el sistema de pago por uso es la única solución para asegurar el correcto funcionamiento de la red española de carreteras, al igual que hacen ya gran número de países de la UE.
