La fábrica de baterías de VW en Sagunto ha sido la última en caer en manos chinas
Industria automotriz
China continúa la colonización industrial de España y desembarca en seis de las fábricas de coches más importantes
De manera silenciosa las marcas chinas tienen ya un papel muy importante en el tejido productivo del automóvil en España. Recordemos que a día de hoy somos el segundo fabricante por volumen de Europa
El desembarco de las marcas chinas en nuestro país está siendo mucho más rápido y contundente de lo que nadie esperaba, a nivel comercial ya se han hecho con un 20 % de cuota de mercado y van a por el 30, mientras que a nivel industrial sus movimientos estratégicos también son constantes.
China ha visto muy claro desde el primer día el papel protagonista de España en la industria automotriz europea pues España lleva décadas siendo el segundo productor de automóviles de Europa por volumen tras Alemania.
España, el ariete para entrar en Europa
A esto hay que sumar un ecosistema muy favorable al automóvil que se basa sobre las energías renovables muy económicas, la mano de obra barata y un gobierno muy próximo al régimen de Pekín, tal y como ha demostrado Sánchez en varias ocasiones.
China controla hoy la producción de baterías en España
Ebro fue la primera marca española en llegar a un acuerdo con un grupo chino, en este caso con Saic, propietario de Omoda, Jaecoo y Lepas entre otras.
Los propietarios españoles de Ebro y la asiática Chery establecieron un modelo mixto de fabricación en el que el grupo chino se convertía en un socio industrial de la marca española, a la que cedería la licencia de sus modelos para la comercialización bajo la marca Ebro. Saic intervendría también en la fabricación, controlando la antigua planta Nissan de Zona Franca. Por ahora produce coches pero bajo formato de ensamblaje.
Poco después el modelo se extendió hasta Linares, donde la reindustrialización de Santana ha contado también con un grupo chino, en este caso Zhengzhou y Baic, que actua como un socio estratégico de Santana en la joint venture que tiene previsto algún día producir allí coches, aunque sin fecha definida. Por el momento los coches chinos llegan ya terminados en barco a España y el papel de Linares es testimonial.
VW, Stellantis y sus fábricas de baterías
Stellantis, por su parte, mantiene dos grandes acuerdos con grupos chinos que afectan a España. En este caso compró parte del accionariado de la marca Leapmotor, el socio tecnológico chino que se va a hacer cargo de la producción de coches en la planta de Stellantis en Villaverde. En paralelo la fábrica de megafactoría de baterías de Stellantis en Zaragoza es fruto de una sociedad con el gigante chino de baterías CATL, principal productor de acumuladores eléctricos a nivel mundial.
En Ferrol ya han comenzado las obras del puerto para dar cabida a la fábrica de MG
Respecto a la fábrica de baterías de VW en Sagunto, el socio coreano de VW ha abandonado las instalaciones hace unos días y ha sido sustituido por Gotion, una empresa china participada por VW que se va a hacer cargo de terminar la planta tras un retraso en el inicio de producción, que estaba prevista para este mismo año y que por ahora parece que no llegará hasta 2027.
Por su parte, la fábrica de Ford en Almussafes viene a sumarse a esta larga lista de plantas en las que las marcas chinas ya han metido uno o los dos pies, en este caso mediante un formato de alquiler en virtud del cual Geely va a producir varios modelos que tendrán declinación en la propia marca china y en Ford, un acuerdo que podría dar a luz hasta cinco nuevos modelos de coches.
Todo ello sin olvidar que MG (Saic) ha confirmado la puesta en marcha de una fábrica, inicialmente ensambladora, en Ferrol, un proyecto que ya está en marcha y desde el que la marca quiere dar servicio a toda Europa.
