Los coches de combustión recuperan protagonismo frente a los eléctricos
Emisiones
La Unión Europea lo tiene claro: los coches gasolina y diésel seguirán circulando más allá de 2035 si cumplen una condición
Poco a poco se va despejando el panorama para los vehículos con motor de combustión, sobre todo si son híbridos
Finalmente la presión de conductores y fabricantes ha surtido efecto y Bruselas ha cedido para que los coches con motor de combustión puedan seguir circulando a partir de 2035. En última instancia ha sido necesario que Francia y Alemania se hayan puesto de acuerdo para presionar a Bruselas con una postura común que ha obligado a la Unión Europea a replantear su posición.
Eso sí, Bruselas no va a ceder sin condiciones y todo parece indicar que podrán circular coches con motor de combustión siempre que tengan algún grado de ayuda eléctrica, es decir que sean híbridos, y que funcionen con combustibles renovables.
Híbridos y renovables
Estos carburantes, que ya fabrica Repsol a gran escala, están ya disponibles en numerosas estaciones de servicio tanto en diésel como en gasolina, de hecho Moeve también comercializa gasóleo renovable.
El color de este combustible es rosa, inédito en las gasolineras
Se trata de carburantes sintetizados a partir de residuos orgánicos como aceites usados, grasas o restos de cosechas e incluso algas… Ahora el reto es ver si somos capaces de producirlos a la escala necesaria para cubrir la demanda de los consumidores de carburantes derivados del petróleo en la actualidad, complicado.
Producción masiva
Estos carburantes se dispensan ya en las gasolinera, con un precio entre 15 y 20 céntimos más caros que los combustibles normales, a efectos prácticos es el mismo precio de los combustibles premium, lo que significa que por depósito puede haber una diferencia de unos 10 euros, más que justificados si permiten seguir conduciendo el parque móvil actual de coches de combustión.
Moeve, antigua Cepsa, comercializa también combustible HVO
Estos carburantes son compatibles con prácticamente todos los motores actuales, aunque es cierto que conviene confirmarlo en el libro de especificaciones técnicas del vehículo. Al final la clave está en llegar a la misma molécula tradicional de los carburantes pero sin necesitar partir del petróleo, todo un reto desde el punto de vista de los laboratorios.
