Imagen de un socavón de carretera origen de un accidente
Seguridad vial
La misma falta de mantenimiento que causa 1.700 muertos en carretera cada año está detrás del centenar de fallecidos en tren en los últimos 12 meses
Igual en las carreteras que en las vías del tren, la falta de mantenimiento pone en riesgo la vida de sus usuarios cada día
España vive el año más trágico que se recuerda desde el punto de vista de la red de ferrocarriles y alta velocidad. Más de un centenar de fallecidos en un ejercicio negro con unos datos que no pueden atribuirse bajo ningún concepto a la casualidad, sino a la capacidad económica del Ejecutivo para asegurar el mantenimiento de las infraestructuras.
Si cruzamos los datos de la situación de abandono de la red de ferrocarril española y los de la Red Nacional de Carretera no encontramos con un estado de abandono muy similar por culpa de un déficit de mantenimiento que en la red de carreteras es superior a los 13.000 millones de euros según la Asociación Española de la Carretera, mientras que en la red de trenes hablamos de unos 6.000 millones de déficit.
Déficit multimillonario
En este último caso, el déficit de mantenimiento está motivado por otra causa, pues el problema es que el grueso de las inversiones realizado por el Gobierno ha estado dirigido a la inauguración de nuevas infraestructuras, es decir los nuevos AVE a Galicia y Asturias, que se han llevado la mayor parte de las inversiones.
El AVE a Galicia y Asturias se ha llevado el grueso de las inversiones
Tal y como decía el propio Pere Navarro respecto al déficit de mantenimiento de las carreteras en España, el problema es que las obras de mantenimiento ni se inauguran ni dan votos, justo lo contrario de lo que pasa con las nuevas carreteras e infraestructuras.
El mantenimiento no da votos
En el caso de los trenes tenemos que tener en cuenta que la liberalización de la Alta Velocidad en España ha provocado que se multiplica por tres y por cuatro el número de trenes en circulación, sin que el mantenimiento de las infraestructuras; vías y sistemas de seguridad, aumente en la misma proporción.
De hecho, la conservación de la red ferroviaria nacional (Alta Velocidad y Red Convencional) recibe una partida anual fija de 430 millones de euros que solo llega para mantenimiento básico y renovación operativa, una cifra considerada insuficiente por los analistas técnicos ante el incremento de frecuencias de operadores como Renfe, Iryo y Ouigo.
El accidente de Adamuz también fue por falta de mantenimiento
En la flota de trenes, Renfe arrastra un déficit histórico por envejecimiento de la flota, pues la media de los vehículos que circulan es superior a los 20 años, se trata de una situación que afecta tanto a la comodidad de los trenes como a los sistemas de seguridad empleados.
Hay que tener en cuenta que en las carreteras los socavones y los problemas de mantenimiento provocan accidentes a diario que no siempre son cuantificables con tanta claridad, mientras que en el AVE cualquier error provoca accidentes con decenas de fallecidos, tal y como ha ocurrido en esta ocasión.
