Así será el futuro de Polestar: un deportivo de cuatro puertas con un interior que se transforma

Polestar ha presentado Formula 2030, un prototipo eléctrico que adelanta cómo evolucionarán el diseño y los interiores de sus próximos vehículos. Bajo una carrocería de cuatro puertas y apenas 1,35 metros de altura, la marca sueca reúne propuestas como una instrumentación curva de 20 pulgadas, controles físicos configurables y un puesto de conducción que cambia de posición según el modo seleccionado. No es el anuncio de un modelo de producción, sino una declaración de intenciones sobre el rumbo de la compañía.

Es también el primer concept car desarrollado bajo la dirección de Philipp Römers, responsable de Diseño de Polestar. Su planteamiento parte de una idea que la marca considera fundacional: eliminar lo innecesario y mejorar aquello que permanece. En este caso, esa simplificación no implica prescindir de los botones, sino darles un nuevo papel junto a las pantallas.

«El diseño siempre debe reflejar los valores y la misión de una marca», explica Römers. Formula 2030 traslada al automóvil los tres ejes que Polestar quiere aplicar a sus futuros productos: diseño, prestaciones y sostenibilidad.

Un adelanto del próximo Polestar 2

El prototipo mide 4.680 milímetros de largo y 2.021 de ancho, con una distancia entre ejes de 2.780 milímetros. Su techo queda incluso por debajo del Polestar 5. El capó largo, los voladizos cortos, las llantas de 22 pulgadas y los pasos de rueda traseros ensanchados refuerzan unas proporciones deliberadamente deportivas.

Una de las conexiones más concretas con los futuros coches de calle está en los faros Dual Blade. Según Polestar, anticipan el frontal de la próxima generación del Polestar 2, cuyo lanzamiento está previsto para 2027. En la zaga, desaparece la habitual barra luminosa y aparecen pilotos Single Blade, otra solución destinada a llegar a modelos de producción.

El parabrisas envolvente, el limpiaparabrisas vertical y el frontal en forma de morro de tiburón completan su imagen. Un sensor LiDAR permanece oculto bajo una cubierta aerodinámica hasta que se utilizan las funciones autónomas contempladas en el prototipo.

Un habitáculo que se mueve

El interior se organiza alrededor de cuatro asientos individuales, colocados en una posición baja y dotados de cojines y apoyos laterales inflables que se adaptan a cada ocupante. Las puertas de apertura opuesta permiten acceder al habitáculo sin un pilar central que interrumpa el paso.

El conductor dispone del HyperDIM, una pantalla curva de 20 pulgadas montada directamente sobre la columna de dirección. A ella se suma una pantalla central de 12,2 pulgadas cuya posición varía junto con otros elementos del puesto de conducción.

Los modos Performance, Normal y Autónomo no se limitan a modificar la información mostrada. Al seleccionar Performance, la pantalla central desciende hasta integrarse en la superficie de la consola, mientras el volante y la instrumentación se acercan al conductor. En Autónomo, la pantalla se eleva y el asiento y el volante se separan. Son soluciones exploratorias: la marca no detalla un nivel de automatización homologado ni su disponibilidad comercial.

Ocho mandos físicos

Frente a una experiencia basada exclusivamente en superficies táctiles, Polestar propone ocho controles físicos bajo la pantalla central. Pueden personalizarse digitalmente, asignándoles funciones, pero también físicamente, mediante distintos tipos de interruptores y mandos giratorios.

«Volvemos a poner el foco en el conductor y buscamos un nuevo equilibrio entre lo digital y lo físico», señala Juan Pablo Bernal, responsable de Diseño Interior. El objetivo es facilitar el acceso a las funciones habituales mediante una interacción táctil. La propuesta incorpora asimismo Google Gemini con Google integrado para ofrecer una experiencia de voz natural y conversacional.

Materiales

La sostenibilidad se expresa mediante componentes visibles y materiales seleccionados para facilitar su aprovechamiento posterior. Polestar plantea interiores de puertas totalmente reciclables gracias a su estrategia monomaterial, además de estructuras de acero galvanizado de bajas emisiones fabricadas con materias primas recicladas y energías renovables.

Los respaldos combinan lino europeo y polipropileno de origen biológico, mientras que otras zonas muestran materiales compuestos de fibra natural de Bcomp. El color exterior Nitrogen unifica carrocería, llantas y elementos aerodinámicos mediante acabados brillantes, mates y satinados.