MG elige Ferrol frente a Vigo para su nueva fábrica, que comenzará produciendo coches 100 % eléctricos

Las recientes visitas del presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y de la vicepresidente segunda del Gobierno, Yolanda Díaz, a la sede de la multinacional automovilística SAIC, propietaria de MG, habría servido para acelerar la confirmación oficial de la puesta en funcionamiento de una factoría en Galicia, de hecho en las últimas horas se habrían conocido algunos datos más sobre la puesta en marcha de la misma.

A falta de la confirmación oficial, que podría llegar antes de verano, MG podría comenzar a ensamblar coches eléctricos en Ferrol, en lo que sería el germen de una futura fábrica de coches convencional con zona de estampación y soldadura.

El germen de una nueva fábrica

Finalmente, Ferrol se habría impuesto a Vigo porque su puerto permite también operar a los grandes barcos Ro-Ro de transporte de vehículos sin problemas, mientras que aunque el de Vigo también puede, el problema es que la elevada actividad de Stellantis no permitiría a MG disponer más que de un 15 % del puerto.

Galicia se convertirá así en un enclave estratégico para la salida de sus barcos cargados de automóviles hacia el Reino Unido, su principal mercado, y hacia el resto de Europa.

Es cierto que Vigo ha tratado de hacer valer su completísimo ecosistema de proveedores al servicio de Stellantis y sus excelentes infraestructuras, pero finalmente se ha impuesto Ferrol a pesar de que su acceso por carretera es bastante peor.

El problema de Ferrol

Hace ya dos años que la elevada demanda del mercado europeo provocaba que MG se planteara la necesidad de tener una fábrica en Europa, una decisión que ha tardado más de la cuenta en llegar por los vaivenes burocráticos de Bruselas, que no termina de definir los términos exactos de lo que es un coche made in Europe, un detalle importante de conocer para los fabricantes chinos antes de realizar una inversión de estas características en suelo europeo.

Hay que tener en cuenta que MG vende más de 300.000 coches al año en Europa, demanda más que suficiente para justificar una factoría a pleno rendimiento. La planta, que podría estar en funcionamiento antes de 2030, ensamblaría coches bajo procedimiento SKD, es decir que los coches vienen a medio montar en contenedores y aquí se ensamblan como si fueran un Lego.

Esto le permitiría librarse de parte de los aranceles que la marca paga en la actualidad para poder comercializar coches eléctricos en Europa, en torno a un 40 %. Todo ello a falta de que Bruselas confirme la legislación para coches extracomunitarios fabricados en Europa, lo que le permitiría operar con mayor libertad y aumentar la producción.

Además, conviene tener en cuenta que tener una fábrica de coches eléctricos sin una planta de baterías cerca no tiene demasiado sentido, pues el coste de transportar las baterías es elevado.