La fábrica de Renault en Tánger es la joya de la corona de la industria de Marruecos
Industria
Tánger y Somaca, las fábricas de Renault en Marruecos que quieren arrebatar la producción a Valladolid y Palencia
Esta semana los trabajadores de las dos plantas detenían la producción en protesta por la falta de acuerdo para la renovación del convenio colectivo
Esta semana, por primera vez desde los años 70, las fábricas de Valladolid y Palencia del grupo Renault llevaban a cabo paros laborales de una hora por turno como protesta por la falta de acuerdo en la renovación del convenio colectivo entre la compañía y los trabajadores.
La última reunión tuvo lugar a primeros de mayo y se cerró sin acuerdo, por lo que los sindicatos abrieron ya entonces el camino de las movilizaciones y las huelgas, consumando esta semana su amenaza al detener la producción de Valladolid y Palencia y convocando una manifestación a las puertas de las fábricas.
Saltan las alarmas
La situación es tan preocupante que incluso Industria ha citado a las dos partes para retomar las negociaciones en el punto que las dejaron; el problema es que, si no se renueva el convenio colectivo, la marca del rombo ha anunciado que se cancelaría el nuevo plan industrial que incluye adjudicar la fabricación de media docena de nuevos modelos a las plantas españolas y una nueva plataforma, lo que blindaría el futuro e las fábricas y los empleos a medio plazo.
Tánger está produciendo incluso vehículos híbridos
Si la situación no se desbloquea, la marca del rombo tendría que llevarse la fabricación de los nuevos modelos a otras de sus plantas, en concreto ya se ha escuchado el nombre de Marruecos y de las fábricas de Tánger y Somaca, en Casablanca.
Amenaza a 14 kilómetros de Europa
La fábrica de Tánger se encuentra a menos de 14 kilómetros de la frontera española, lo que significa que menos de 48 horas después de fabricarse un coche podría estar en territorio comunitario gracias al puerto de Tánger Med, uno de los mayores y más modernos del Mediterráneo, de reciente construcción y que quiere sustituir a los españoles como puerta de acceso al Mediterráneo.
Tánger Med, una amenaza para los puertos españoles y europeos
Esta fábrica tiene a día de hoy una capacidad máxima de producción de 340.000 coches, aunque el año pasado solo ensambló 299.000, de los cuales el 95 % se destinó a la exportación. Allí se producen los Dacia Sandero, Jogger, Logan y Dokker.
La joya de la corona de Marruecos
Esta planta está considerada la joya de la corona del nuevo entramado industrial del país árabe y tiene capacidad incluso para producir coches híbridos. Todo ello sin olvidar que es una planta alimentada casi al 100 % por energías renovables y neutra en emisiones de carbono.
Destinada al mercado interno, Somaca produce Dacia y Renault
La segunda de las factoráis es la de Somaca, en Casablanca, una planta creada por el Gobierno en 1959 que posteriormente adquiriría Renault.
Se trata de una inversión completamente amortizada, por lo que el coste productivo es muy bajo y de sus instalaciones pueden salir 160.000 unidades al año, si bien el último ejercicio terminó con 100.000, la gran mayoría destinados al mercado interno de Marruecos. Actualmente fabrica los Dacia Logan, Sandero y Renault Kardian.
Por si esto fuera poco, Renault ultima una tercera planta de coches eléctricos en Nador, junto al nuevo puerto de Nador Med, unas instalaciones que aún no están en funcionamiento pero podrían dar la puntilla a las fábricas europeas si no se ponen las pilas, nunca mejor dicho.
