Geely es una de las empresas más interesadas en la industria europea
Sacrilegio industrial
Las marcas chinas entran en el accionariado de varios fabricantes de automóviles europeos y consuman el sacrilegio industrial
Más allá de los miles de coches que están vendiendo en Europa, la industria china está ya presente en el accionariado de varias firmas del Viejo Continente
Más allá del desembarco que están llevando a cabo las marcas chinas, que van camino de controlar ya un 10 % del mercado de la automóvil europeo, un 15 % en España, y envían miles de coches a los puertos europeos cada semana, la invasión ha llegado también hasta los despachos y las bolsas europeas, pues la industria china lleva años interesada en comprar paquetes accionariales de las grandes marcas europeas.
MG es el mejor ejemplo de esta dinámica que tiene como objetivo la adquisición total o parcial de marcas europeas, el motivo es sencillo: las marcas chinas tienen una tecnología superior a la europea en materia de coches eléctricos, pero lo que no tienen es ni tradición, ni imagen ni legado histórico, que es precisamente lo que están tratando de comprar en los despachos.
No tienen historia
En 2007 el gigante chino SAIC compraba MG cuando estaba en quiebra, un movimiento que entonces muy pocos entendieron hasta que la firma británica regresó masivamente a Europa en 2021 y ha logrado conquistar una cuota de mercado difícil de creer tanto en el Reino Unido, la cuna de la marca, como en España.
No queda mucho de aquella MG en la actual
MG es una marca que le suena a muchos conductores, que optan por sus coches atraídos por unos precios ultra competitivos y una imagen que como hemos dicho, les suena. Una marca que a día de hoy es 100 % china, pues no tiene ni fábrica en el Reino Unido.
MG marcó el camino
Otro movimiento magistral de la industria china fue la compra de Volvo en 2010, año en el que Geely se hacía cargo de la compañía sueca pero respetaba hasta el último ladrillo de la estructura productiva, un movimiento muy inteligente que hace que más allá de la propiedad china los compradores sigan confiando en Volvo como una marca premium referencia de calidad y seguridad.
Pero más allá de estos dos movimientos puntuales, Geely es propietaria también de un 51 % de la mítica firma británica Lotus y de un 9,7 % de Mercedes. Esta última inversión fue realizada a título privado por el fundador del grupo, que también controla el 50 % de Smart, el 17 % de Aston Martin y un 45 % de Horse, la filial de motores de combustión creada por Renault hace años.
La compra de parte de Horse es otra jugada maestra de China
Aunque parezca mentira, BAIC, es propietario de otro 10 % de las acciones de Mercedes, una firma en la que casi un 20 % de su accionariado esta en manos asiáticas, una verdadera ofensa para la industria europea.
Un 20 % de Mercedes es chino
En el lado contrario Stellantis, que a día de hoy la única firma que tiene acciones en una marca china, en este caso en Leapmotor, lo que le permite controlar un 20 % de sus acciones y un 50 % de la distribuidora para Europa. De hecho, a día de hoy Stellantis es el único grupo europeo que va a tener acceso a la tecnología china.
En paralelo, Stellantis acabaría de llegar a un nuevo acuerdo con otra marca china, Dongfeng, para la distribución de sus coches en Europa. Un proceso imparable que puede terminar con la colonización china de bastantes las marcas europeas, algo que ocurrirá antes o después, otra cosa es que los chinos sean lo suficientemente inteligentes como para respetar la identidad y la filosofía de cada marca que compran.
