Fernández Heredia, el amigo de Puente y Rita Maestre que acabó de presidente de Renfe, también está en el disparadero

El sindicato CSIF ha pedido el cese del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, entre otros motivos por su inexplicable empeño en querer lanzar una empresa de autobuses.

«Hace tiempo que pedimos su cese», señalan desde CSIF. «Es un amigo de Puente, que llevaba el tema de los autobuses en Valladolid, y que nos ha metido en Renfe un montón de gente de ese sector. Y nosotros no somos autobuseros», añaden.

Con la excusa del plan alternativo de transporte, quiere que adquiramos 700 u 800 autobuses

Fernández Heredia «es ingeniero, pero ha traído mucha gente de otros sectores, y ahora, cuando ha habido un accidente muy grave en el tren, con la excusa de un plan alternativo de transporte, quiere crear una sociedad para que adquiramos entre 700 y 800 autobuses. Es una licitación de catorce lotes. Está publicada en la intranet y se va a llevar a cabo. Los ferroviarios y CSIF llevamos ya tiempo diciendo que estamos indignados con este tipo de cosas», agregan.

Lo que no entienden es cómo «un presidente que sabe que está fuera de la organización», ya que muy probablemente en dos meses como máximo dejará su puesto si hay cambio de Gobierno, hace algo así: «No sabemos cuál es el fin de hacer eso».

Pero está claro que el empeño es firme. Primero se intentó crear una sociedad como parte de la empresa pública, algo que no se le dejó hacer, y ahora se trata de que sea una sociedad participada con el 49 % de Renfe y el 51 % de un socio inversor.

Más allá de esta cuestión, cuando hay un cambio de ministro, el presidente de Adif y el de Renfe suelen salir al mismo tiempo. Dimitido el presidente de Adif, Fernández Heredia está en el disparadero.

Su llegada ya fue polémica. Ocupó el cargo en enero de 2025, hace ya casi dos años. Sustituyó a Raúl Blanco, que no conectaba con Puente, y con él se rompió una trayectoria de unos años de presidente de Renfe catalanes que dieron peso a su región. El más destacado fue Isaías Taboas, que colocó un buen número de consejeros de la región.

Fernández Heredia rompió con unos años de presidentes catalanes

Madrileño de 44 años, Fernández Heredia es ingeniero de Caminos y gran conocedor del sector del transporte, pero expertos de este mundo ya pensaban cuando le nombraron que Renfe podía devorarle.

Entró en el círculo de confianza de Puente cuando fue responsable de la sociedad Autobuses Urbanos de Valladolid (AUVASA) entre los años 2019 y 2023, coincidiendo con Puente como alcalde de la ciudad, y desarrolló un trabajo que le convenció. De allí se fue al Ayuntamiento de Madrid, donde fue concejal por MasMadrid durante diez meses. Luego pasó al Ministerio de Transportes, donde fue nombrado secretario general de Movilidad Sostenible, cargo que desempeñó hasta que fue nombrado presidente de Renfe. Antes de estos puestos había ocupado un papel clave en la creación de Madrid Central, cuando Manuela Carmena fue alcaldesa de Madrid, entre los años 2015 y 2019. Fernández Heredia fue en esos años director gerente de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid.

El presidente de Renfe, que además de ingeniero de Caminos es doctor en Infraestructuras de Transportes, cuenta con veinte años de experiencia profesional en el sector de la movilidad y el transporte y ha desarrollado su actividad en consultoría, investigación y docencia universitaria, asumiendo puestos de gestión a distintos niveles.

Quienes le conocen no dudan de que tiene una visión completa del sector del transporte, pero no habla el mismo lenguaje que los profesionales de Renfe al no ser ferroviario (algo importante en una empresa tan endogámica como Renfe), y además no había tenido experiencia ejecutiva en una compañía de este tamaño. Al nombrarlo «no había duda de que sería un reto interesante para él, teniendo todo el poder, pero creo que Renfe se lo ha comido. Lo que habría hecho falta es un experto en reestructuraciones empresariales», afirma un experto.

Fernández Heredia llegó con mando en plaza para acometer una revolución en toda regla en una empresa que pasaba por muy mal momento, pero tenía «una trayectoria reciente muy confusa y complicada. Han pasado cosas que en otra época habrían implicado despedir de manera fulminante a cualquiera», señalaba otro experto del sector. La última fue el problema del uno de enero de 2025 con el fallo informático que provocó la parada de la circulación de trenes en diversas localidades.

A los retrasos del Ave que se habían acentuado a partir del verano de 2024, se unieron los terribles accidentes de Adamuz en enero de 2026 y Urda en octubre, el caos en los Cercanías catalanes (Rodalíes) o una reciente rebelión de los maquinistas que ha pillado a Fernández Heredia en fuera de juego. Aunque en septiembre logró presentar unas cuentas de 2025 con beneficios por primera vez desde el año 2019, la politización, huida de técnicos y el caos que se percibe en Renfe, probablemente acaben situándole fuera de la compañía.