El ministro Óscar Puente prometió reaperturas rápidas que, sin embargo, llegaron tres meses después
Tres meses de transbordos
El AVE Málaga-Madrid pierde medio millón de viajeros en el primer trimestre por los cortes de Adamuz y Álora
La línea que une la Costa del Sol con la capital sufre un desplome de un 61 % de usuarios, el mayor de toda la red, tras el accidente de Adamuz y el talud de Álora
El corredor de alta velocidad entre Málaga y Madrid se ha llevado la peor parte del caos ferroviario que ha sacudido España en los primeros meses del año. Entre enero y marzo, solo 265.000 viajeros recorrieron este trayecto, una cifra que contrasta con los 757.000 del mismo período de 2025. La diferencia es abismal: casi medio millón de personas menos.
Las incidencias en la red, según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), «condicionaron» la prestación de los servicios y «redujeron la oferta y la demanda» en todo el país. Pero ninguna línea sufrió un golpe tan duro como la del Sur. El accidente de Adamuz, el 18 de enero, y el posterior desprendimiento de un talud en Álora, dejaron la vía cortada durante meses.
El corredor más castigado de toda la red
El informe de la CNMC, hecho público este lunes, confirma que el corredor Madrid-Málaga/Granada fue el más afectado, con un desplome del 61 % de los viajeros. Le siguen Madrid-Sevilla (-27 %) y Madrid-Barcelona (-17 %). En el otro extremo, los corredores de Levante resistieron mejor: Madrid-Valencia cayó un 8 % y Madrid-Alicante, un 6 %.
La alta velocidad comercial en su conjunto registró 8,05 millones de viajeros, un 21 % menos que en el primer trimestre de 2025. Y es que las limitaciones de velocidad, los cortes y los retrasos han minado la confianza de los viajeros, que han optado por otros medios de transporte o han aplazado sus desplazamientos.
Tres meses de autobuses y trasbordos
Durante los cortes, solo Renfe mantuvo la conexión, pero con un plan de transporte alternativo que obligaba a hacer trasbordos en autobús. Bien desde Córdoba, tras el siniestro de Adamuz; bien entre Málaga y Antequera, durante la afección del talud en Álora. Una odisea para los viajeros que convirtió lo que debía ser un viaje rápido en una carrera de obstáculos.
No fue hasta el pasado 30 de abril cuando los trenes volvieron a circular con normalidad, sin necesidad de transbordos. Era la primera vez desde el 18 de enero que todas las compañías —Renfe, Iryo y Ouigo— ponían sus trenes a circular entre la Costa del Sol y Madrid. Tres meses y medio de interrupción que han dejado una huella profunda en las estadísticas.
Transporte de mercancías, en mínimos
Los servicios de Media Distancia Convencional (-32 %), Media Distancia Alta Velocidad (-15 %) y Cercanías (-14 %) también sufrieron un fuerte retroceso. Todo el sistema ferroviario, en definitiva, ha sentido el terremoto.
Precios más bajos
A pesar de la caída de viajeros, hay una nota positiva. Según la CNMC, los precios medios en los corredores de larga distancia de alta velocidad han sido entre un 33 % y un 42 % más bajos que antes de la liberalización ferroviaria. El precio medio sin IVA del trayecto Madrid-Málaga es de 32 euros, por debajo de los 46 euros del Madrid-Barcelona o los 33 del Madrid-Sevilla.
La competencia ha beneficiado al bolsillo del viajero, pero de poco sirve si el tren no circula. Ahora, con la normalidad restablecida, el reto es recuperar la confianza de esos 265.000 viajeros que, durante el primer trimestre, optaron por no subirse al AVE.
