Recreación realizada por el Gobierno de España sobre cómo quedará el carril BUS-VAO de la A-2.
Sin separación y temporalmente sin sanciones: el carril Bus-VAO de la A-2 se activará el primer trimestre de 2026
Se estima que cerca de 15.000 viajeros diarios acortarán un 25 % el tiempo
Se reestructurarán las líneas del CRTM que circularán por la vía
El carril de la izquierda de la Autovía A-2, que une Madrid, Zaragoza y Barcelona, se convertirá en un Carril Bus-VAO (reservado para autobuses y vehículos de alta ocupación) en el tramo comprendido entre Madrid y Torrejón de Ardoz, en ambas direcciones. Su puesta en marcha está programada para el primer trimestre de 2026 e incluirá un periodo inicial de prueba en el que no se aplicarán multas a los conductores.
Este nuevo carril se extenderá en una fase posterior, se extenderá hasta Alcalá de Henares. Actualmente, esta autovía registra un volumen de tráfico diario de entre 3.500 y 4.000 vehículos en las horas pico, lo que provoca una congestión considerable y reduce la velocidad media a solo 20 km/h.
Se estima que, con su entrada en funcionamiento, cerca de 15.000 viajeros diarios acortarán un 25 % el tiempo de sus trayectos de entrada o salida de Madrid, lo que representaría un ahorro global de 500.000 horas al año para los usuarios.
Se trata de 19,2 kilómetros de vía gestionados de forma inteligente mediante Sistemas de Transporte Inteligente (ITS). Esta tecnología facilita una gestión flexible e inmediata para la apertura, cierre, determinación de vehículos permitidos (por ocupación VAO) y la fijación de límites de velocidad variables.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la Dirección General de Tráfico (DGT), la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid firmaron un acuerdo de colaboración en 2019 para implementar el carril, con una financiación repartida a partes iguales entre las cuatro administraciones (con un coste total de 13,16 millones de euros).
A diferencia de otros carriles Bus-VAO existentes en España, este carril izquierdo de la A-2 no tendrá una separación física del resto de la autovía. Del mismo modo, su operatividad será dinámica, activándose principalmente entre las 7:00 y las 10:00. Fuera de estas franjas, funcionará como un carril de libre circulación.
Accesos y señalización
Podrán utilizarlo autobuses, motocicletas, vehículos de emergencia y vehículos con dos o más ocupantes. A diferencia del carril Bus-VAO de la A-6, los vehículos con etiqueta 0 y un único ocupante no estarán autorizados.
El uso indebido podría acarrear multas de hasta 200 euros (reducibles a 100 por pronto pago), si bien inicialmente no se sancionará. El objetivo del periodo de pruebas es informar a los usuarios y darles tiempo para acostumbrarse a la nueva dinámica. En función de los resultados, se valorará aplicar este modelo en otras zonas, como el futuro Bus-VAO del túnel de la A-5.
Se podrá acceder al carril desde Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Canillejas, con finalización en Avenida de América:
- Sentido de entrada a Madrid: Los puntos de acceso (embarque) se sitúan a la altura de Torrejón de Ardoz (km 18+600), Rejas (km 13+600) y Canillejas (km 7+700), con un único punto de salida (desembarque) en Avenida de América.
- Sentido de salida de Madrid: Los puntos de embarque se encuentran en Arturo Soria/Josefa Valcárcel (km 5+850) y en el nudo Eisenhower (km 11+400), mientras que los desembarques están en Canillejas (km 9+100) y Rejas (km 15+200), donde concluye.
El carril utiliza tecnología de gestión inteligente sin barreras físicas, con señalización luminosa variable y balizas integradas en el pavimento (1.769 unidades instaladas).
La vía cuenta con señalización luminosa variable y balizas integradas en el pavimento, un total de 1.769, situadas a diez centímetros de profundidad. La señalización luminosa horizontal utiliza el verde para indicar las zonas de entrada/salida permitidas y el ámbar para prohibir la incorporación o el abandono. Si las luces están apagadas, el carril será de uso libre.
También habrá señalización vertical variable (21 pórticos y nueve banderolas) con información adelantada y pictogramas, así como carteles fijos de color naranja para una fácil identificación.
El carril estará monitorizado con sistemas de lectura de matrícula y detección de ocupación, lo que permitirá multar a aquellos que circulen solos o que utilicen entradas/salidas no autorizadas.
Reestructuración de los autobuses
La A-2 es la segunda autovía con más tráfico (120.000 vehículos diarios), tras la A-6. Los datos indican que en hora punta, más de la mitad de las personas viajan en autobús (5.500 viajeros en 125 autobuses), frente a las 5.000 personas que usan cerca de 4.500 vehículos privados, de los cuales el 85 % lleva un único ocupante. Se prevé que la velocidad media aumente de 20 km/h a 80 km/h, y se estima una reducción anual de 900 toneladas de emisiones de CO₂.
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha planificado la reestructuración de las líneas que van a circular por el Bus-VAO: cerca del 59 % de los autobuses procedentes de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y municipios cercanos (líneas 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261) lo utilizarán en sentido entrada a Madrid (el 50 % los viernes por la tarde en sentido salida).
El 43 % de las expediciones de Coslada, San Fernando de Henares, Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio (líneas 281, 282, 283 y 284) circularán por él en sentido entrada (40 % los viernes por la tarde en sentido salida).
77 de los 152 viajes matinales en días laborables hacia Madrid utilizarán el carril, lo que implica una frecuencia de un autobús cada dos minutos. Se mantendrán todas las paradas, combinando trayectos directos por el Bus-VAO con las rutas habituales para atender a los usuarios de las paradas intermedias.
