Línea 6 de Metro de Madrid: este es el día en el que se cierra el tramo entre Moncloa y Legazpi

La primera fase de las obras de renovación de la línea 6 (L6) del Metro de Madrid ha adelantado su fecha de finalización. El tramo oeste permanecía cerrado desde el pasado 31 de mayo para adaptar las vías a los nuevos trenes sin conductor —que llegarán en 2027— y el buen ritmo de los trabajos ha precipitado su reapertura. El servicio entre las estaciones de Méndez Álvaro y Moncloa será restablecido el próximo 6 de septiembre.

Ese mismo día —anteriormente previsto para el 12— arrancarán unas labores similares en el tramo este de la L6, entre Legazpi y Moncloa, que se extenderán hasta el 31 de diciembre. De la misma forma, un dispositivo de varias líneas de la EMT cubrirá el recorrido de la línea.

Una flota de 53 buses entre Legazpi y Moncloa —Servicio Especial 6 (SE6)—, así como un 6 más entre Cuatro Caminos y Moncloa —Servicio Especial 5 (SE5), reforzando la conexión con Ciudad Universitaria— prestarán servicio gratuito para los usuarios de la L6 mientras se extiendan los trabajos. De la misma forma, se ampliará la línea 180 EMT hasta Arganzuela-Planetario, que permanecerá cerrada durante la totalidad de las obras de modernización.

Aumento de frecuencia, velocidad y capacidad

Las actuaciones permitirán la automatización de la L6, por lo que ha sido necesario modernizar todos sus elementos, desde las vías y los túneles hasta la señalización, pasando por la energía y los mismos trenes. Los trabajos, que incrementará la fiabilidad y la velocidad del Metro, han sido realizados por más de 2.000 trabajadores, repartidos en turnos durante las 24 horas del día.

Han consistido en la retirada de las vías —constituida en la actualidad por traviesas de madera sobre balasto y tacos sobre plataforma de hormigón— para después instalar una plataforma de hormigón sobre la que se han colocado nuevos carriles. Igualmente, se han situado postes metálicos debajo de todos los andenes para instalar las puertas automáticas en 2026 que velarán por la seguridad de los usuarios. Se colocarán en 70 andenes —unos 6,4 km—.

Asimismo, se aumentará la tensión de la línea de 600 VCC (voltaje de corriente continua) a 1.500 VCC para adaptarse a los nuevos coches, 40 trenes monotensión de gálibo ancho en los que ya trabaja la empresa CAF. Su conducción será semiautomática y no tendrá cabina de conductor, aumentará la frecuencia de paso de dos minutos, así como su velocidad (+33 %) y la capacidad tanto en los trenes (+17 %) como en la línea en hora punta (hasta un 70 %). Estas 40 unidades sustituirán a los trenes de las series 5000 y 8000 (en composición de 6 coches) que actualmente circulan por la línea