El nuevo coche de Louis Vuitton que le gustaría conducir a cualquiera

Louis Vuitton ha colaborado con el especialista californiano en restauración de coches emblemáticos Singer para diseñar un fabuloso y ergonómico Porsche 911 que le gustaría tener a cualquiera. Pero no es la primera vez que la casa francesa se acerca al mundo de la automoción de lujo.

En su historia y desde su fundación, la casa Louis Vuitton se ha ocupado de «forrar» de todo con su lona barnizada. El primer proyecto con el que se hizo famoso Louis Vuitton en persona fue la elaboración de baúles y maletas forradas de lona barnizada en gris, que pronto sustituyeron a los viejos baúles curvos de madera por ser apilables y transportables. Es así como Vuitton, que hasta poco antes hacía cajas de madera únicamente, comenzó a recibir encargos de la emperatriz Eugenia de Montijo para sus viajes y para transportar los cientos de encargos que le hacía a Charles F. Worth para representar a Francia con señorío.

La Montijo, que no era especialmente guapa pero si una mujer educada y viajada, lanzó a Vuitton, Worth y Guerlain al estrellato. A través de las décadas, en Vuitton tapizaron piezas de coches exquisitos, crearon los baúles-cama para el barón de Brazza en su conquista del Congo e idearon cientos de piezas para motocicletas, trenes y barcos. Pero su asociación con el automóvil siempre fue la más fructífera.

Hasta hace pocos años, Vuitton organizaba unos concours d’elegance de automóviles que unían lo más granado del panorama mundial de coches antiguos en lugares distintos como Paris, Londres o Nueva York. Además, organizaban rallies y otros concursos similares internacionalmente.

Finalmente, establecieron su concurso de elegancia de automóviles clásicos en los jardines de Bagatelle en París, un evento sin par al que tuve ocasión de asistir en varias ocasiones como directora general de Louis Vuitton Malletier en varios países. En una de las ocasiones, Fernando Falcó, marqués de Cubas llevó - como presidente del RACE- un Hispano Suiza que llamó la atención.

No en vano, desde la época de los nietos de Louis Vuitton a principios del siglo XX, los gemelos Pierre y Jean Vuitton, la familia diseñaba sus coches por dentro para mostrar un buen elenco de piezas de viaje y baúles de la casa. En plena explosión del mundo del automóvil, era lógico que ese fuese su principal centro de interés.

Ahora es Nicolas Ghesquière, el director creativo de la maison francesa, el que ha llevado la batuta en el trato con el especialista de restauración de coches de lujo Singer, una empresa californiana que se dedica a sacar lo mejor de cada modelo antiguo que se le lleva.

Vuitton y Singer han presentado dos Porche 911 en Pebble Beach, como parte de la muestra Monterey Car Week. Todo lo que tocan en Singer se acaba de modo impecable, al igual que en Vuitton. Louis Vuitton también participará en una carrera de coches clásicos en las montañas Dolomitas (la Louis Vuitton Dolomites Classic Run) que tendrá lugar este próximo mes de septiembre.

Y es que Ghesquière ahora cuenta que es un verdadero aficionado a los coches antiguos y aparentemente ya tuneó un Maserati Boomerang de 1972 convertido en Concept car, del mismo modo que a finales de los 90 la casa colaboraba con Renault para hacer patria.

El 911 tuneado lleva ventiladores con forma de flor del monograma de LV, sillones forrados en cuero, reposacabezas y accesorios tapizados en la lona de Vuitton, visores y detalles con la tipografía de la marca. Además, se ha creado para los coches una colección de maletas, keepalls y accesorios en el cuero epi en un color camel de tono moka. El volante asemeja al reloj Tambour de Vuitton y las llantas y otros detalles como el casco y la capota son obra de la casa parisina.

Cada coche se vende con toda la colección cápsula de accesorios, que además de lo mencionado incluye una chaqueta de cuero, unos vaqueros de la marca, guantes y zapatillas para conducir, el bolso Alma, el Noé y un pequeño baúl, una tabla de surf de LV y un par de esquís. Vamos, todo el pack.

¿Cuál es el precio? No existen cifras oficiales. Se facilitan estrictamente a los que entren en negociación, pero algunos periódicos como The Times lo sitúan en torno a los tres millones de euros.