Aquellos maravillosos coches con los que aprendimos a conducir...

El despegue económico de los años 60 montó a media España en un Seat 600 sin apenas nociones de conducción. Entonces los exámenes eran en el parque de El Retiro y al ritmo de Marisol, seis décadas después jóvenes y no tan jóvenes siguen aprendiendo a conducir a diario

Iván Mingo
Iván Mingo

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La selección nacional de la época: Renault 5, Seat 850 y Seat 600, estos coches enseñaron a media España lo que era la tapa del delco, las bujías, las señales de ceda al paso y una buena multa. Nos enseñaron a tirar del aire para arrancar por la mañana y a darles un respiro al subir puertos de montaña en verano. El automóvil español siempre estará en deuda con ellos

Cooperativa

En el Ferrol del Caudillo en los años 80 conducir era cosa de hombres, como el Veterano, Seat 133, Ford Fiesta, Renault 5 y un camión Ebro, todos vehículos de fabricación nacional. De izquierda a derecha el heredero natural del ocho y medio, el fordfi, el R-5 y un Ebro con el logo del RACE en el frontal, historia viva del automóvil. A bordo de estos coches millones de españoles vieron el mar por primera vez

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Una unidad inicial del Seat 850, conocido como ocho y medio, Seat lo empezó a fabricar en 1966 con licencia de Fiat, un verdadero clásico en este caso de la autoescuela Oporto, en el sur de Madrid. Los exámenes prácticos en Madrid tenían lugar en una pista de pruebas dentro del parque del Retiro, un simple circuito de conos y un arranque en rampa. Los maridos debían firmar un consentimiento para que la mujer se presentara a examen

Pésima calidad de una imagen publicitaria de la época, la incorporación de la mujer a la conducción a bordo de un 133, un icono especialmente en su serie especial lujo con frenos de disco,

Pésima calidad de una imagen publicitaria de la época, la incorporación de la mujer a la conducción a bordo de un 133, un verdadero icono especialmente en su serie especial lujo con frenos de disco y llantas de 13 pulgadas, el marcador llegaba a los 160 km/h un ejemplo de deportividad en su época, no era recomendable como primer coche

Seat 600

Qué queda por decir de los Seat 600, quizá el mayor mito de la automoción española. Se puso a la venta en 1957 y costaba 65.000 euros (unos 20.000 euros hoy), un coche por el que había que esperar más de un año, el verdadero precursor de la automoción española tal y como la conocemos hoy en día, aunque de origen italiano a día de hoy se sigue considerando un coche muy español

Ford Fiesta

El Ford Fiesta marcó la transición hacia el automóvil urbano moderno, construido en Valencia para todo el mundo, se convirtió en el coche pijo de la época, hasta tal punto que fue protagonista de una película y un tema del grupo Hombres G que canturreamos durante década... Hoy, desafortunadamente, cesa producción aunque algún día volverá en forma de revival, su historia no ha terminado

Renault 5

Renault 5, conocido popularmente como R-5, la marca francesa acaba de presentar una nueva generación de este modelo 100 % eléctrico. En este caso Renault hacía valer unos acabados y una comodidad por encima de la media, por lo que justificaba un precio ligeramente superior. Duro como él sólo, aún se ven unidades en los pueblos de España, sin olvidar sus carísimas preparaciones deportivas

Seat Panda

El Seat Marbella es el heredero del Panda, que tuvo que cambiar de nombre por problemas de licencia con Fiat, estuvo en fabricación entre 1988 y 1998 y supuso una verdadera revolución por su bajo precio y ligereza. Un coche que valía para todo al estar ligeramente elevado, llegó a haber una versión 4x4 y aún hoy se hace un conocido rally por Marruecos con él. Protagonista de la frase hecha que dice «eres más simple que el salpicadero de un Panda»...

Seat Ibiza

Los Ibiza han estado siempre muy unidos a España, pues tradicionalmente se han montado siempre en Barcelona, incluso cuando el Grupo VW compró Seat. Fue el primer coche de varias generaciones aunque en este caso era más caro que sus competidores por detalles como su versión con motor System Porsche y una puesta a punto de la que siempre ha sacado pecho la marca española

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