Conducir más allá de los 65 años puede dejar de ser un problema
Tráfico
Bruselas alarga la duración del carnet de conducir a los mayores de 65 años a pesar de la DGT
La UE está recuperando competencias en materia de seguridad vial y unificando algunos aspectos como la creación de un carnet de conducir único
Hace solo unos meses que la Unión Europea aprobaba la entrada en vigor de un nuevo carnet de conducir, una modificación que afecta tanto a su formato físico, pues ahora será digital, como a su funcionamiento.
Esta decisión se inscribe dentro de la nueva política de la Unión Europea que insiste en recuperar competencias en materia de seguridad vial y unificarlas para todo el territorio europeo. Se trata de un paso más en su plan Visión Zero, que preveía alcanzar los cero fallecidos por accidente de tráfico en 2050.
Objetivo, cero fallecidos
A día de hoy el objetivo está más lejos que nunca, pues la siniestralidad y los fallecidos siguen estancados en todo el territorio comunitario, pero Bruselas insiste en unificar las normas de circulación y el funcionamiento, algo muy complicado si tenemos en cuenta que ni siquiera existe un límite de velocidad común ni una tasa de alcoholemia única.
El objetivo es alcanzar un espacio circulatorio común y seguro
En la documentación aprobada por Bruselas las modificaciones del nuevo carnet de conducir afectan tanto a los más jóvenes como a los más mayores. A los primeros les va a permitir conducir a partir de los 17 años, siempre que vayan acompañados, mientras que los segundos podrían verse beneficiados con los períodos de renovación del nuevo carnet de conducir.
¿Conducir más años?
Así, frente a los 10 años actuales, el nuevo carnet de conducir se renovará cada 15 años, lo que supone que un conductor al que le caduque el carnet a partir de los 65 años tendrá 15 años por delante, actualmente las renovaciones del carnet de conducir son cada 5 años a partir de esa edad.
Europa es uno de los lugares en el mundo en el que primero se va a usar este documento
Veremos cómo es la aplicación de la norma en España, pues Bruselas permitirá excepciones en función del funcionamiento interno de cada país, a lo que podría acogerse España para seguir manteniendo el calendario actual de renovaciones establecido hace años por la DGT, o incluso bajarlo a renovaciones cada dos años a partir de los 70.
