Europa quiere favorecer los coches producidos en territorio comunitario al 100 %
Industria
Bruselas no tiene claro cuánto de europeo tiene que tener un coche chino para ser considerado europeo
La UE prepara un programa de bonificaciones para los coches producidos en Europa con las que intenta protegerlos del coche chino, pero antes debe tener claro lo que es un automóvil europeo y uno chino
El sector europeo del automóvil está atravesando la que probablemente sea la peor crisis de su historia empujado por la llegada del coche eléctrico y por la presión insostenible a la que las marcas chinas están sometiendo a las europeas.
Los fabricantes asiáticos están demostrando que son capaces de fabricar en China, mandar los coches en barco y aún así venderlos un 20 % más baratos que los europeos.
Sin problemas de precio
Esta crisis ha pillado una vez más a Bruselas con el pie cambiado, que hace casi una década cuando planteaba la hoja de ruta para la llegada del coche eléctrico no podía ni imaginar que esta decisión ponía la alfombra roja a la industria china del automóvil para su desembarco en Europa.
El problema es dónde poner la frontera de lo que es un coche europeo
Los coches chinos han sorteado hasta ahora todas las barreras de contención puestas por Bruselas, la principal han sido unos aranceles al coche eléctrico que a día de hoy hacen más daño que bien a la industria del automóvil europea, pues solo afectan a los coches chinos eléctricos que llegan a Europa, mientras las marcas chinas nos están invadiendo con coches híbridos de última generación, una tecnología en la que también están demostrando una ventaja importante frente a las marcas europeas, con los híbridos de autonomía extendida.
China se adapta en segundos
El problema es que algunos fabricantes europeos como Volkswagen venden en China la mitad de su producción, lo que supone que sus ventas en el país asiático estén sufriendo muchísimo, con lo que ello supone, un problema que afecta también en mayor y menor medida a BMW y Mercedes.
Las ventas de VW en China están sufriendo mucho
La grave situación hizo que Bruselas cambiara su estrategia hace unas semanas y en lugar de poner en marcha más aranceles está trabajando sobre un plan acelerador de la industria para el automóvil europeo.
El mismo contempla favorecer con ayudas a los compradores de coches fabricados en Europa, el problema es que las marcas chinas han demostrado que ni siquiera eso es un problema para ellas, pues ya están ensamblando coches en plantas como la de Chery en la Zona Franca de Barcelona, donde se montan los Ebro, Omoda y Jaecoo.
China fabrica donde haga falta
Así, la UE pretende pone en marcha un programa que afecta a todos los fabricantes de coches que producen en Europa y que regula el mínimo de componentes europeos que deben tener. Algo así como una regulación del término made in Europe.
Así, de acuerdo con el borrador existente, un 70 % de los componentes de los coches deben tener procedencia europea, mientras que el 25 % de aluminio debe ser también europeo y un 30 % de los plásticos.
Chery demuestra que producir en España no es un problema
Como decimos, se trata de un borrador que incluye también que los compradores de los coches que cumplan con estas condiciones puedan acceder a importantes ayudas.
Algunos fabricantes como Mercedes o BMW se quejan de que de nuevo Bruselas introduce más burocracia que va a complicar los procesos productivos y encarecerlos, mientras que los fabricantes japoneses y coreanos miran con escepticismo una media que puede afectarles muy negativamente.
Así las cosas Bruselas ha retrasado ya en dos ocasiones la presentación de este paquete de medidas del plan acelerador, que podría llegar a lo largo de marzo o no...
